遥控模型车坦克掉头系统机构的制作方法

本技术涉及遥控车，尤其是一种遥控模型车坦克掉头系统机构。背景技术：1、遥控模型车简称遥控车；它是模型的一个支类；遥控模型车一般由遥控车本体和遥控器、接收机构成；整体上分为电动遥控车和燃油动力遥控车两大类。2、目前市场现有遥控模型车，产品均不具备坦克掉头功能，只有普通差速器和直轴两种，现有产品在转弯时，转弯半径较大，不能在很短时间内完成快速转弯掉头，在实际应用场景中，很狭窄路段掉头，需要多次进退调整方向才能完成，尤其狭窄且需要上坡或下坡路段，更难完成快速转弯。3、基于上述问题，我们提出一种遥控模型车坦克掉头系统机构。技术实现思路1、针对现有技术的不足，本实用新型提供一种遥控模型车坦克掉头系统机构，该机构通过改进后，能够有效解决上述背景技术中所提出的问题。2、本实用新型的技术方案为：3、遥控模型车坦克掉头系统机构，包括车架、驱动机构和刹车机构；4、所述车架的底面设置有驱动机构和刹车机构；5、所述驱动机构上设置有传动轴，所述驱动机构通过传动轴与刹车机构传动连接；所述刹车机构包括差速器、转动轴、刹车凸轮机构和刹车片；所述传动轴与差速器传动连接，所述差速器固接在车架上，所述差速器与转动轴传动连接，所述转动轴的另一端穿过刹车凸轮机构和刹车片；6、所述车架上还设置有驱动伺服器，所述驱动伺服器通过拉线与刹车凸轮机构连接。7、进一步的，所述驱动机构还包括变速箱总成、前桥和后桥；所述传动轴分为纵前传动轴和纵后传动轴；所述前桥和后桥的内中部均安装有差速器；所述变速箱总成分别与纵前传动轴和纵后传动轴传动连接，所述纵前传动轴的另一端与前桥内部的差速器传动连接，所述纵后传动轴的另一端与后桥内部的差速器传动连接。8、进一步的，所述刹车机构分为左刹车机构和右刹车机构；所述后桥内部的差速器分别通过转动轴与左刹车机构以及右刹车机构传动连接。9、进一步的，所述刹车凸轮机构包括刹车凸轮轴和刹车顶块，所述刹车凸轮轴的其中一端固接在车架上，所述刹车凸轮轴与拉线连接，所述刹车顶块连接在刹车凸轮轴上并位于刹车凸轮轴与刹车片之间。10、进一步的，所述刹车片上还连接有刹车碟，所述转动轴与刹车碟传动连接。11、本实用新型的有益效果为：12、与现有技术相比，本实用新型通过设有驱动伺服器和刹车机构，驱动伺服器上的拉线与刹车机构上的刹车凸轮轴连接，当驱动伺服器上的方向器转动拉动拉线时，拉线就会带动刹车凸轮轴移动，挤压刹车顶块至刹车片上，使得刹车片夹紧刹车碟，从而锁紧该处的转动轴；综述，本实用新型能够控制其中一个后轮锁紧，其余三个车轮为转动状态，车辆就会以最小转弯半径完成转弯和掉头，可实现：第一，可实现更小角度转弯；第二，可实现极小空间内完成掉头；第三，高速行驶时可实现原地掉头；第四，可实现最小距离直角转弯；同时，不会对差速器造成损伤；实用性较强。技术特征：1.遥控模型车坦克掉头系统机构，其特征在于：2.根据权利要求1所述的遥控模型车坦克掉头系统机构，其特征在于：所述驱动机构还包括变速箱总成、前桥和后桥；所述传动轴分为纵前传动轴和纵后传动轴；所述前桥和后桥的内中部均安装有差速器；所述变速箱总成分别与纵前传动轴和纵后传动轴传动连接，所述纵前传动轴的另一端与前桥内部的差速器传动连接，所述纵后传动轴的另一端与后桥内部的差速器传动连接。3.根据权利要求2所述的遥控模型车坦克掉头系统机构，其特征在于：所述刹车机构分为左刹车机构和右刹车机构；所述后桥内部的差速器分别通过转动轴与左刹车机构以及右刹车机构传动连接。4.根据权利要求3所述的遥控模型车坦克掉头系统机构，其特征在于：所述刹车凸轮机构包括刹车凸轮轴和刹车顶块，所述刹车凸轮轴的其中一端固接在车架上，所述刹车凸轮轴与拉线连接，所述刹车顶块连接在刹车凸轮轴上并位于刹车凸轮轴与刹车片之间。5.根据权利要求4所述的遥控模型车坦克掉头系统机构，其特征在于：所述刹车片上还连接有刹车碟，所述转动轴与刹车碟传动连接。技术总结本技术涉及遥控车技术领域，尤其是一种遥控模型车坦克掉头系统机构；包括车架、驱动机构和刹车机构；所述驱动机构上设置有传动轴，所述驱动机构通过传动轴与刹车机构传动连接；所述刹车机构包括差速器、转动轴、刹车凸轮机构和刹车片；所述差速器与转动轴传动连接，所述车架上还设置有驱动伺服器，所述驱动伺服器通过拉线与刹车凸轮机构连接；本技术能够控制其中一个后轮锁紧，其余三个车轮为转动状态，车辆就会以最小转弯半径完成转弯和掉头，可实现：第一，可实现更小角度转弯；第二，可实现极小空间内完成掉头；第三，高速行驶时可实现原地掉头；第四，可实现最小距离直角转弯；同时，不会对差速器造成损伤。技术研发人员：李宝国受保护的技术使用者：东莞市易控模型玩具有限公司技术研发日：20231117技术公布日：2024/6/20