飞机模型的制作方法

本发明涉及航模，特别是涉及一种飞机模型。背景技术：1、为改善飞机模型飞行过程中的气动性能，在飞机模型起飞后需要将起落架组件收回到起落架收纳舱内，以减少飞行阻力；相关技术中，飞机模型中起落架组件的收放及起落架收纳舱的各个舱门的开关动作，都是由各自独立的驱动器控制实现的，因而需要采用多套驱动器，不仅成本较高，并且还会增加飞机模型的起飞重量，同时还需要控制多套驱动器配合联动，因而其相关控制过程也相对更加复杂。技术实现思路1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种飞机模型，其能够通过单个驱动器实现起落架组件的收放及收纳舱各舱门的联动开关，因而不仅重量相对更轻、成本更低，而且便于控制。2、根据本发明实施例的飞机模型，包括机体、第一舱门、第二舱门、弹性复位件、起落驱动器、起落架组件、第一联动件和第二联动件；机体包括有机身和连接于机身的机翼，机翼的底面设有第一收纳舱，机身的底面设有与第一收纳舱连通的第二收纳舱；第一舱门转动连接于机翼底部，且第一舱门的转动轴线位于第一收纳舱远离第二收纳舱的一端的舱口处；第二舱门转动连接于机身底部，且用于打开或封闭第二收纳舱的舱口；弹性复位件连接第二舱门和机身，且能够提供使第二舱门转向开启位置的弹性力，以用于打开第二收纳舱的舱口；起落驱动器设置于机翼内，且起落驱动器的驱动部位于第一收纳舱远离第二收纳舱的一端；件起落架组件的一端连接在驱动部上，并能够在起落驱动器的驱动下在工作位置和收纳位置之间转动；位于收纳位置时，起落架组件收纳于第一收纳舱和第二收纳舱内；第一联动件连接起落架组件和第一舱门，且在起落架组件转向收纳位置时，能够带动第一舱门转动至关闭位置以封闭第一收纳舱的舱口，在起落架组件转向工作位置时，能够带动第一舱门转动至开启位置以打开第一收纳舱的舱口；第二联动件连接第二舱门，且包括有位于第二收纳舱内的推动部，推动部位于起落架组件的转动路径上，以在起落架组件转向收纳位置时与起落架组件抵接，并能够在起落架组件的推动下带动第二舱门转动至关闭位置，以封闭第二收纳舱的舱口。3、根据本发明实施例的飞机模型，至少具有如下有益效果：4、通过采用本实施例的飞机模型，在起落架组件处于工作位置的状态下需要将起落架组件收起时，只需通过起落驱动器驱动起落架组件转向收纳位置，即可使得原本处于开启位置的第一舱门在起落架组件及第一联动件的带动下同步转向关闭位置，进而实现第一收纳舱的舱口的关闭，并且当起落架组件转动进入到第二收纳舱内时，将能够与第二联动件中的推动部抵接，进而通过第二联动件带动第二舱门转向关闭位置，进而实现第二收纳舱的舱口的关闭；而在起落架组件处于收纳位置的状态下需要将起落架组件放出到工作位置时，只需通过起落驱动器驱动起落架组件转向工作位置，即可使得原本处于关闭位置的第一舱门在起落架组件及第一联动件的带动下同步转向开启位置，进而实现第一收纳舱的舱口的打开，并且在起落架组件转动移出第二收纳舱的过程中，原本处于关闭位置的第二舱门也将在弹性复位件的弹性力驱动下转向开启位置，进而实现第二收纳舱的舱口的打开；因此本实施例的飞机模型能够通过单个驱动器实现各起落架组件的收放及相应收纳舱各舱门的联动开关，因而不仅重量相对更轻、成本更低，而且便于控制。5、根据本发明一些实施例的飞机模型，飞机模型还包括有联动杆，第二联动件包括有连接于推动部一侧的滑动部，并通过滑动部可上下滑动地连接于机身，联动杆的两端分别与推动部和第二舱门转动连接。6、根据本发明一些实施例的飞机模型，第二收纳舱设置有两个，且两个第二收纳舱沿机身的宽度方向分布，第一收纳舱设置有两个，且分设于两个机翼上，并与两个第二收纳舱一一对应连通。7、根据本发明一些实施例的飞机模型，第二舱门设置有两个，且两个第二舱门的转动轴线分别位于两个第二收纳舱相互靠近的一端的舱口处；第二联动件包括有两个推动部，两个推动部分别位于两个第二收纳舱内，两个第二舱门通过两个联动杆分别连接同一个第二联动件的两个推动部。8、根据本发明一些实施例的飞机模型，机身包括有主体和分隔件，主体的底部开设有沿机身宽度方向延伸的容纳槽，分隔件连接于主体底部且将容纳槽分隔形成两个第二收纳舱，两个第二舱门均转动连接于分隔件。9、根据本发明一些实施例的飞机模型，分隔件包括有延伸至容纳槽内的导向部，导向部上设置有沿上下方向延伸的导向孔，导向孔的孔壁开设有沿上下方向延伸的导向槽，滑动部可滑动地设置于导向孔内，且推动部穿设于导向槽。10、根据本发明一些实施例的飞机模型，第一联动件为拉杆，拉杆的两端分别与起落架组件和第一舱门转动连接。11、根据本发明一些实施例的飞机模型，起落驱动器设置于第一收纳舱内，且在起落架组件转动至收纳位置时，起落架组件位于起落驱动器的下方。12、根据本发明一些实施例的飞机模型，第一收纳舱的内侧设有沿舱口边缘延伸的第一限位台阶，且处于关闭位置时，第一舱门的边缘抵接于第一限位台阶上。13、根据本发明一些实施例的飞机模型，第二收纳舱的内侧设有沿舱口边缘延伸的第二限位台阶，且处于关闭位置时，第二舱门的边缘抵接于第二限位台阶上。14、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。技术特征：1.一种飞机模型，其特征在于，包括：2.根据权利要求1所述的一种飞机模型，其特征在于，所述飞机模型还包括有联动杆，所述第二联动件包括有连接于所述推动部一侧的滑动部，并通过所述滑动部可上下滑动地连接于所述机身，所述联动杆的两端分别与所述推动部和所述第二舱门转动连接。3.根据权利要求2所述的一种飞机模型，其特征在于，所述第二收纳舱设置有两个，且两个所述第二收纳舱沿所述机身的宽度方向分布，所述第一收纳舱设置有两个，且分设于两个所述机翼上，并与两个所述第二收纳舱一一对应连通。4.根据权利要求3所述的一种飞机模型，其特征在于，所述第二舱门设置有两个，且两个所述第二舱门的转动轴线分别位于两个所述第二收纳舱相互靠近的一端的舱口处；所述第二联动件包括有两个所述推动部，两个所述推动部分别位于两个所述第二收纳舱内，两个所述第二舱门通过两个所述联动杆分别连接同一个所述第二联动件的两个所述推动部。5.根据权利要求4所述的一种飞机模型，其特征在于，所述机身包括有主体和分隔件，所述主体的底部开设有沿所述机身宽度方向延伸的容纳槽，所述分隔件连接于所述主体底部且将所述容纳槽分隔形成两个所述第二收纳舱，两个所述第二舱门均转动连接于所述分隔件。6.根据权利要求5所述的一种飞机模型，其特征在于，所述分隔件包括有延伸至所述容纳槽内的导向部，所述导向部上设置有沿上下方向延伸的导向孔，所述导向孔的孔壁开设有沿上下方向延伸的导向槽，所述滑动部可滑动地设置于所述导向孔内，且所述推动部穿设于所述导向槽。7.根据权利要求1至6任一项所述的一种飞机模型，其特征在于，所述第一联动件为拉杆，所述拉杆的两端分别与所述起落架组件和所述第一舱门转动连接。8.根据权利要求1至6任一项所述的一种飞机模型，其特征在于，所述起落驱动器设置于所述第一收纳舱内，且在所述起落架组件转动至所述收纳位置时，所述起落架组件位于所述起落驱动器的下方。9.根据权利要求1至6任一项所述的一种飞机模型，其特征在于，所述第一收纳舱的内侧设有沿舱口边缘延伸的第一限位台阶，且处于所述关闭位置时，所述第一舱门的边缘抵接于所述第一限位台阶上。10.根据权利要求1至6任一项所述的一种飞机模型，其特征在于，所述第二收纳舱的内侧设有沿舱口边缘延伸的第二限位台阶，且处于所述关闭位置时，所述第二舱门的边缘抵接于所述第二限位台阶上。技术总结本发明公开了飞机模型，包括机身、机翼、转接于机翼的第一舱门、转接于机身的第二舱门、弹性复位件、设于机翼的起落驱动器、起落架组件、第一联动件和第二联动件；机翼设第一收纳舱，机身设第二收纳舱；弹性复位件用于使第二舱门转向开启位置；起落驱动器的驱动部连接起落架组件，并能够驱动起落架组件在工作位置和收纳位置之间转动；第一联动件连接起落架组件和第一舱门，且在起落架组件转向收纳位置时带动第一舱门转至关闭位置，在起落架组件转向工作位置时带动第一舱门转至开启位置；第二联动件连接第二舱门且包括推动部，推动部能够与起落架组件抵接并带动第二舱门转至关闭位置。本发明的飞机模型重量相对更轻、成本更低且便于控制。技术研发人员：侯志坤受保护的技术使用者：佛山市正泽模型科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/18