直升机尾拉杆固定座及直升机的制作方法

本技术涉及直升机领域，具体涉及一种直升机尾拉杆固定座及直升机。背景技术：1、现有的航模直升机包括尾管和尾拉杆，尾管上装配固定座，固定座为尾拉杆提供限位支持。因此，现有的航模直升机采用环形固定座与圆形横截面的尾管预压装配的方式进行固定，以避免固定座与尾管相对旋转。但是因固定座与尾管接触面均为光滑接触面，二者预压装配后，摩擦力较小，固定效果差，工作时，易相对旋转。技术实现思路1、本实用新型为了解决现有技术的航模直升机的固定座与尾管的摩擦力小、固定效果差的技术问题，提供一种直升机尾拉杆固定座及直升机，提高直升机尾拉杆固定座与尾管之间的摩擦力，固定效果好。2、一种直升机尾拉杆固定座，包括第一固定部、锁紧部及第二固定部，所述第一固定部包括第一本体和防滑纹，所述第一本体呈具第一开口的环形，所述防滑纹设于所述第一本体的内壁，所述锁紧部与所述第一固定部的开口处相接设置，所述第二固定部与所述锁紧部相接设置。3、一实施例中，所述防滑纹为凹凸结构。4、一实施例中，所述第一本体具两端，弯曲为环形，所述两端之间的间隙形成所述第一开口。5、一实施例中，于所述内壁所在曲面，定义所述第一本体环绕方向为第一方向，与所述第一方向垂直的方向为第二方向，所述防滑纹为连续锯齿，于所述第一方向所述凹凸结构的凸起布满所述内壁，于所述第二方向所述防滑纹的延伸长度等于所述内壁的长度。6、一实施例中，于所述内壁所在曲面，定义所述第一本体环绕方向为第一方向，与所述第一方向垂直的方向为第二方向，所述防滑纹为多个凸起，多个所述凸起沿所述第一方向和所述第二方向阵列设置。7、一实施例中，所述凸起的形状包括尖角凸起、圆角凸起、方形凸起、梯形凸起、环形凸起及异形凸起中的至少一种。8、一实施例中，所述锁紧部包括第一锁紧部、第二锁紧部及螺丝，所述第一锁紧部和所述第二锁紧部分别由所述两端向远离所述第一固定部的方向延伸形成，所述第一锁紧部和所述第二锁紧部相对设置，所述螺丝贯穿所述第一锁紧部和所述第二锁紧部，用于调节所述第一锁紧部和所述第二锁紧部的间距，改变所述第一固定部的口径。9、一实施例中，所述第二固定部包括相互配合的第一半环及第二半环，所述第一半环由所述第一锁紧部远离所述第一固定部端朝向远离所述第一固定部方向所述延伸形成，所述第二半环由所述第二锁紧部远离所述第一固定部端朝向远离所述第一固定部方向延伸形成，所述第一半环与所述第二半环相对设置，形成具两个第二开口的环形。10、一实施例中，还包括加强筋，所述加强筋从所述第一固定部和所述锁紧部相接处延伸至所述第二固定部。11、一种直升机，包括直升机尾拉杆固定座、机身、尾管及尾拉杆，所述尾管固定于所述机身，直升机尾拉杆固定座，包括第一固定部、锁紧部及第二固定部，所述第一固定部包括第一本体和防滑纹，所述第一本体呈具第一开口的环形，所述防滑纹设于所述第一本体的内壁，所述锁紧部与所述第一固定部的开口处相接设置，所述第二固定部与所述锁紧部相接设置，所述第一固定部用于套设固定于所述尾管，所述第二固定部用于套设所述尾拉杆。12、相较于现有技术，本实用新型的直升机尾拉杆固定座的第一固定部用于套设尾管，锁紧所述锁紧部后，所述第一固定部抓紧尾管，可以防止尾管与所述直升机尾拉杆固定座相对旋转，所述第一本体的内壁设置所述防滑纹可以提高所述第一本体内壁的表面粗糙度，安装于尾管时，提高所述直升机尾拉杆固定座与尾管之间的摩擦力，提升锁紧预压力，提升装配固定强度。技术特征：1.一种直升机尾拉杆固定座，其特征在于，包括：2.根据权利要求1所述的直升机尾拉杆固定座，其特征在于，所述防滑纹为凹凸结构。3.根据权利要求2所述的直升机尾拉杆固定座，其特征在于，所述第一本体具两端，弯曲为环形，所述两端之间的间隙形成所述第一开口。4.根据权利要求3所述的直升机尾拉杆固定座，其特征在于，于所述内壁所在曲面，定义所述第一本体环绕方向为第一方向，与所述第一方向垂直的方向为第二方向，所述防滑纹为连续锯齿，于所述第一方向所述凹凸结构的凸起布满所述内壁，于所述第二方向所述防滑纹的延伸长度等于所述内壁的长度。5.根据权利要求3所述的直升机尾拉杆固定座，其特征在于，于所述内壁所在曲面，定义所述第一本体环绕方向为第一方向，与所述第一方向垂直的方向为第二方向，所述防滑纹为多个凸起，多个所述凸起沿所述第一方向和所述第二方向阵列设置。6.根据权利要求5所述的直升机尾拉杆固定座，其特征在于，所述凸起的形状包括尖角凸起、圆角凸起、方形凸起、梯形凸起、环形凸起及异形凸起中的至少一种。7.根据权利要求3所述的直升机尾拉杆固定座，其特征在于，所述锁紧部包括第一锁紧部、第二锁紧部及螺丝，所述第一锁紧部和所述第二锁紧部分别由所述两端向远离所述第一固定部的方向延伸形成，所述第一锁紧部和所述第二锁紧部相对设置，所述螺丝贯穿所述第一锁紧部和所述第二锁紧部，用于调节所述第一锁紧部和所述第二锁紧部的间距，改变所述第一固定部的口径。8.根据权利要求7所述的直升机尾拉杆固定座，其特征在于，所述第二固定部包括相互配合的第一半环及第二半环，所述第一半环由所述第一锁紧部远离所述第一固定部端朝向远离所述第一固定部方向所述延伸形成，所述第二半环由所述第二锁紧部远离所述第一固定部端朝向远离所述第一固定部方向延伸形成，所述第一半环与所述第二半环相对设置，形成具两个第二开口的环形。9.根据权利要求1所述的直升机尾拉杆固定座，其特征在于，还包括加强筋，所述加强筋从所述第一固定部和所述锁紧部相接处延伸至所述第二固定部。10.一种直升机，包括直升机尾拉杆固定座、机身、尾管及尾拉杆，所述尾管固定于所述机身，所述直升机尾拉杆固定座安装于所述尾管，以将所述尾拉杆固定于所述尾管，其特征在于，所述直升机尾拉杆固定座是如权利要求1-9任一所述的直升机尾拉杆固定座，所述第一固定部用于套设固定于所述尾管，所述第二固定部用于套设所述尾拉杆。技术总结本技术提供一种直升机尾拉杆固定座，所述直升机尾拉杆固定座包括第一固定部、锁紧部及第二固定部，第一固定部包括第一本体和防滑纹，所述第一本体呈具第一开口的环形，所述防滑纹设于所述第一本体的内壁，所述锁紧部与所述第一固定部的开口处相接设置，所述第二固定部与所述锁紧部相接设置。本技术的直升机尾拉杆固定座用于套设尾管，所述第一本体的内壁设所述防滑纹，提高所述第一本体内壁的表面粗糙度，安装于尾管时，提高所述直升机尾拉杆固定座与尾管之间的摩擦力，提升装配固定效果。此外，本技术还提供一种直升机。技术研发人员：姚聪,翟占超受保护的技术使用者：广东谷天科技创新有限公司技术研发日：20231204技术公布日：2024/8/27