一种水陆双形态特技车的制作方法

本技术涉及玩具车辆，具体为一种水陆双形态特技车。背景技术：1、特技车是一种经过特殊改装和调校，以实现在特定场地或赛道上进行高速、高难度驾驶技巧表演的汽车。它们通常具有较强的马力、较低的车辆重心、强大的悬挂系统和宽体轮胎，以适应各种复杂的驾驶环境和技巧。在电影、电视、音乐会和其他大型活动中，特技车常常被用来进行汽车特技表演，但是在进行玩耍时，由于车辆往往会发生碰撞，因此往往会导致车辆其中的部分突出零件受到损伤，因此，需要一种水陆双形态特技车。2、现检索到申请号为：cn201720387349.4一种玩具特技车，有效增进活跃气氛，避免玩耍者产生枯燥乏味的感觉，大大提高玩具的可玩性及趣味性，为玩耍者提供更多的乐趣。3、但现有的特技车在实际使用时还存在一定缺陷：在进行对车体进行移动时，其中车辆的车轮与地面进行接触，因此由于车轮需要承受带动车辆的移动，因此往往会导致车轮结构本身的变化不足，进而影响观感，为此，我们提出一种水陆双形态特技车。技术实现思路1、为了弥补以上的不足，本实用新型提供了一种水陆双形态特技车，旨在改善在进行对对车体进行移动时，其中车辆的车轮与地面进行接触，因此由于车轮需要承受带动车辆的移动，因此往往会导致车轮结构本身的变化不足，进而影响观感的问题。2、本实用新型通过以下技术方案予以实现一种水陆双形态特技车，包括车壳主体和变形车轮，所述车壳主体包含有上外壳和下外壳，且所述上外壳的下方卡合有下外壳，所述上外壳和所述下外壳的中心处卡合有传动结构，且所述变形车轮设置于传动结构的两侧，所述变形车轮的右侧设置有滚动车轮。3、进一步的，所述变形车轮包含有密封盖、第一车轮、变形支架、连接盖、主车轮，且所述密封盖的下方卡合有第一车轮，且所述第一车轮的外表面卡合有变形支架，且所述变形支架的末端连接有连接盖，且所述连接盖的下方安装有主车轮。4、进一步的，所述传动结构包含有调节组件、第一外壳、电池块和第二外壳，且所述调节组件的左侧卡合有第一外壳，所述调节组件远离第一外壳的一侧设置有电池块，且所述电池块远离调节组件的一侧设卡合有第二外壳。5、进一步的，所述调节组件包含有第一电机室、第一马达第一齿轮、转动柱、带动支架和分隔块，且所述第一电机室内壁两端均放置有第一马达，且两组所述第一马达的输出端相互对立，且两组所述第一马达的输出端均连接有第一齿轮，且所述第一齿轮的远离第一马达的一侧连接有转动柱，所述第一电机室的两侧均连接有带动支架，且两组所述第一马达的中心处放置有分隔块。6、进一步的，所述第一电机室的两端均设置有闭合槽，且所述第一电机室远离第二外壳的一侧卡合有第二电机室，且所述第二外壳的上方安装有控制器，且所述第一电机室和所述第二电机室的中心处连接有推动块。7、进一步的，所述带动支架远离第一电机室的一侧设置有连接槽，且所述带动支架靠近第二电机室的一侧连接有连接块，且所述带动支架和所述第一电机室之间通过连接槽和所述连接块构成滑动结构，且所述带动支架远离推动块的一侧放置有四组滚珠，且四组所述滚珠远离带动支架的一侧卡合有闭合盖。8、进一步的，所述第二电机室包含有第二马达和第二齿轮，且所述第二马达的输出端和所述第二齿轮相互啮合，所述第二电机室和所述带动支架通过第二马达、第二齿轮和所述推动块之间构成伸缩结构。9、进一步的，所述变形支架的顶端卡合有连接环，且所述连接环的中心处卡合有弹簧，所述变形支架包含有第一支架、第二支架和第三支架，且所述第一支架的末端卡合有第二支架，所述第二支架的末端连接有第三支架。10、本实用新型提供了一种水陆双形态特技车，具备以下有益效果：11、该通过车辆主体的上外壳和下外壳进行包裹的传动结构对变形车轮进行连接，其中变形车轮在需要发生变形时，由第二电机室内部的第二马达带动第二齿轮进行转动，因此往第二齿轮所连接的推动块跟随进行转动，当推动块进行转动时，此时推动块推动带动支架进行向外移动，使得带动支架推动变形车轮，变形车轮内部的弹簧和第一车轮受到挤压，使得变形支架发生变形，进而使得变形车轮发生变形，而当变形车轮需要复位时，第二齿轮反方向转动带动推动块复位，使得变形车轮复位，其具体内容如下：12、车壳主体包含有上外壳和下外壳，且上外壳的下方卡合有下外壳，上外壳和下外壳的中心处卡合有传动结构，且变形车轮设置于传动结构的两侧，变形车轮的右侧设置有滚动车轮，变形车轮包含有密封盖、第一车轮、变形支架、连接盖、主车轮，且密封盖的下方卡合有第一车轮，且第一车轮的外表面卡合有变形支架，且变形支架的末端连接有连接盖，且连接盖的下方安装有主车轮，传动结构包含有调节组件、第一外壳、电池块和第二外壳，且调节组件的左侧卡合有第一外壳，调节组件远离第一外壳的一侧设置有电池块，且电池块远离调节组件的一侧设卡合有第二外壳，调节组件包含有第一电机室、第一马达第一齿轮、转动柱、带动支架和分隔块，且第一电机室内壁两端均放置有第一马达，且两组第一马达的输出端相互对立，且两组第一马达的输出端均连接有第一齿轮，且第一齿轮的远离第一马达的一侧连接有转动柱，第一电机室的两侧均连接有带动支架，且两组第一马达的中心处放置有分隔块。技术特征：1.一种水陆双形态特技车，包括车壳主体(1)和变形车轮(2)，其特征在于：所述车壳主体(1)包含有上外壳(101)和下外壳(102)，且所述上外壳(101)的下方卡合有下外壳(102)，所述上外壳(101)和所述下外壳(102)的中心处卡合有传动结构(3)，且所述变形车轮(2)设置于传动结构(3)的两侧，所述变形车轮(2)的右侧设置有滚动车轮(4)。2.根据权利要求1所述的一种水陆双形态特技车，其特征在于：所述变形车轮(2)包含有密封盖(21)、第一车轮(22)、变形支架(23)、连接盖(18)、主车轮(25)，且所述密封盖(21)的下方卡合有第一车轮(22)，且所述第一车轮(22)的外表面卡合有变形支架(23)，且所述变形支架(23)的末端连接有连接盖(18)，且所述连接盖(18)的下方安装有主车轮(25)。3.根据权利要求1所述的一种水陆双形态特技车，其特征在于：所述传动结构(3)包含有调节组件(5)、第一外壳(301)、电池块(302)和第二外壳(303)，且所述调节组件(5)的左侧卡合有第一外壳(301)，所述调节组件(5)远离第一外壳(301)的一侧设置有电池块(302)，且所述电池块(302)远离调节组件(5)的一侧设卡合有第二外壳(303)。4.根据权利要求3所述的一种水陆双形态特技车，其特征在于：所述调节组件(5)包含有第一电机室(6)、第一马达(10)第一齿轮(11)、转动柱(12)、带动支架(13)和分隔块(15)，且所述第一电机室(6)内壁两端均放置有第一马达(10)，且两组所述第一马达(10)的输出端相互对立，且两组所述第一马达(10)的输出端均连接有第一齿轮(11)，且所述第一齿轮(11)的远离第一马达(10)的一侧连接有转动柱(12)，所述第一电机室(6)的两侧均连接有带动支架(13)，且两组所述第一马达(10)的中心处放置有分隔块(15)。5.根据权利要求4所述的一种水陆双形态特技车，其特征在于：所述第一电机室(6)的两端均设置有闭合槽(7)，且所述第一电机室(6)远离第二外壳(303)的一侧卡合有第二电机室(9)，且所述第二外壳(303)的上方安装有控制器(8)，且所述第一电机室(6)和所述第二电机室(9)的中心处连接有推动块(14)。6.根据权利要求4所述的一种水陆双形态特技车，其特征在于：所述带动支架(13)远离第一电机室(6)的一侧设置有连接槽(1301)，且所述带动支架(13)靠近第二电机室(9)的一侧连接有连接块(16)，且所述带动支架(13)和所述第一电机室(6)之间通过连接槽(1301)和所述连接块(16)构成滑动结构，且所述带动支架(13)远离推动块(14)的一侧放置有四组滚珠(17)，且四组所述滚珠(17)远离带动支架(13)的一侧卡合有闭合盖(24)。7.根据权利要求6所述的一种水陆双形态特技车，其特征在于：所述第二电机室(9)包含有第二马达(19)和第二齿轮(20)，且所述第二马达(19)的输出端和所述第二齿轮(20)相互啮合，所述第二电机室(9)和所述带动支架(13)通过第二马达(19)、第二齿轮(20)和所述推动块(14)之间构成伸缩结构。8.根据权利要求2所述的一种水陆双形态特技车，其特征在于：所述变形支架(23)的顶端卡合有连接环(26)，且所述连接环(26)的中心处卡合有弹簧(27)，所述变形支架(23)包含有第一支架(2301)、第二支架(2302)和第三支架(2303)，且所述第一支架(2301)的末端卡合有第二支架(2302)，所述第二支架(2302)的末端连接有第三支架(2303)。技术总结本技术公开了一种水陆双形态特技车，涉及玩具车辆技术领域，包括车壳主体和变形车轮，所述车壳主体包含有上外壳和下外壳，且所述上外壳的下方卡合有下外壳，所述上外壳和所述下外壳的中心处卡合有传动结构，且所述变形车轮设置于传动结构的两侧，所述变形车轮的右侧设置有滚动车轮。在进行对车辆进行控制时，使得车辆内部的传动结构带动变形车轮进行转动，而同时变形车轮则通过主车轮进行移动，因此变形车轮在进行转动时，在移动中变形时，不会受到移动中的影响，而其中在进行对变形车轮的形状进行改变时，通过第二电机室通过带动推动块进行旋转，进而推动带动支架进行移动，使得变形车轮内部受到挤压，从而使得变形车轮的变形支架变形。技术研发人员：朱培受保护的技术使用者：朱培技术研发日：20240126技术公布日：2024/8/13