通用型汽车模型骨架的制作方法

本技术属于汽车模型，具体的为一种通用型汽车模型骨架。背景技术：1、在汽车设计过程中，为了验证所设计车辆的各项性能指标(如风阻系数等)，往往会制作与真实车辆一致的模型。每一次制作汽车模型时，均需要根据当前车型设计适配的骨架。即现有的骨架与车型对应，当车型改变时，需要另外重新设计和制作。一方面，每个车型对应的骨架只能使用一次，使用后的骨架只能按照废品处理，增加了设计成本，造成不必要的浪费；另一方面，每个车型均需要单独设计和制作骨架，骨架的设计和加工的周期也较长，一定程度上会延缓汽车设计进度，降低了汽车设计效率。2、如图1所示，为现有的汽车模型骨架的结构示意图。该汽车模型骨架包括骨架本体10，骨架本体10采用若干型材设置为一个整体，骨架本体10的前端两侧分别设有前车轮11，后端两侧分别设有后车轮12。该汽车模型骨架10为整体式结构，无法根据车型变化而进行适应性调整，即无法适配不同的车型使用要求，导致每一种车型均需要单独设计和制造对应的骨架。技术实现思路1、有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种通用型汽车模型骨架，能够适配不同的车型以实现重复利用，不仅降低了成本，而且缩短了制作周期。2、为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：3、一种通用型汽车模型骨架，包括骨架本体，所述骨架本体由若干骨架单元组成，所述骨架单元布置为沿着宽度方向排布的m行和沿着长度方向上的n列，m≥2，n≥2；相邻两行所述骨架单元之间的间距可调节，且相邻两行所述骨架单元之间设有第一连接组件；相邻两列所述骨架单元之间的间距可调节，且相邻两列所述骨架单元之间设有第二连接组件。4、进一步，所述骨架本体的前端两侧分别设有前车轮、后端两侧分别设有后车轮，相邻两行所述骨架单元之间的分界面与所述前车轮及后车轮的轴线平行，相邻两列所述骨架单元之间的分界面与所述前车轮及后车轮的轴线垂直。5、进一步，所述第一连接组件包括第一连接梁，所述第一连接梁的两端分别与相邻的两行所述骨架单元之间可拆卸连接。6、进一步，所述第一连接梁与所述骨架本体的长度方向平行。7、进一步，分别属于相邻两行的相邻两个所述骨架单元之间设有至少一根所述第一连接梁。8、进一步，所述第一连接组件包括第一导向滑轨，所述第一导向滑轨与所述骨架本体的长度方向平行；分别属于相邻两行的相邻两个所述骨架单元之间设有至少一根所述第一导向滑轨，该两个所述骨架单元上分别设有与所述第一导向滑轨滑动配合的第一导向滑块，所述第一导向滑块上设有锁定其在所述第一导向滑块上的位置的第一锁紧螺钉。9、进一步，所述第二连接组件包括第二连接梁，所述第二连接梁的两端分别与相邻的两列所述骨架单元之间可拆卸连接。10、进一步，所述第二连接梁与所述骨架本体的宽度方向平行。11、进一步，分别属于相邻两列的相邻两个所述骨架单元之间设有至少一根所述第二连接梁。12、进一步，所述第二连接组件包括第二导向滑轨，所述第二导向滑轨与所述骨架本体的宽度方向平行；分别属于相邻两列的相邻两个所述骨架单元之间设有至少一根所述第二导向滑轨，该两个所述骨架单元上分别设有与所述第二导向滑轨滑动配合的第二导向滑块，所述第二导向滑块上设有锁定其在所述第二导向滑块上的位置的第二锁紧螺钉。13、本实用新型的有益效果在于：14、本实用新型的通用型汽车模型骨架，通过采用多个骨架单元构成骨架本体，并使骨架单元按照行、列的方式排布；如此，调节沿宽度方向排布的相邻两行骨架单元之间的距离，即可调节骨架本体的长度；调节沿长度方向排布的相邻两列骨架单元之间的距离，即可调节骨架本体的宽度，如此，通过对骨架本体的长度、宽度尺寸的调节，可以适配不行车型尺寸要求，能够实现重复利用，不仅降低了成本，而且不需要针对每种车型单独设计制作骨架，缩短了制作周期，提高了汽车设计效率。技术特征：1.一种通用型汽车模型骨架，其特征在于：包括骨架本体，所述骨架本体由若干骨架单元组成，所述骨架单元布置为沿着宽度方向排布的m行和沿着长度方向上的n列，m≥2，n≥2；相邻两行所述骨架单元之间的间距可调节，且相邻两行所述骨架单元之间设有第一连接组件；相邻两列所述骨架单元之间的间距可调节，且相邻两列所述骨架单元之间设有第二连接组件。2.根据权利要求1所述的通用型汽车模型骨架，其特征在于：所述骨架本体的前端两侧分别设有前车轮、后端两侧分别设有后车轮，相邻两行所述骨架单元之间的分界面与所述前车轮及后车轮的轴线平行，相邻两列所述骨架单元之间的分界面与所述前车轮及后车轮的轴线垂直。3.根据权利要求1或2所述的通用型汽车模型骨架，其特征在于：所述第一连接组件包括第一连接梁，所述第一连接梁的两端分别与相邻的两行所述骨架单元之间可拆卸连接。4.根据权利要求3所述的通用型汽车模型骨架，其特征在于：所述第一连接梁与所述骨架本体的长度方向平行。5.根据权利要求4所述的通用型汽车模型骨架，其特征在于：分别属于相邻两行的相邻两个所述骨架单元之间设有至少一根所述第一连接梁。6.根据权利要求1或2所述的通用型汽车模型骨架，其特征在于：所述第一连接组件包括第一导向滑轨，所述第一导向滑轨与所述骨架本体的长度方向平行；分别属于相邻两行的相邻两个所述骨架单元之间设有至少一根所述第一导向滑轨，该两个所述骨架单元上分别设有与所述第一导向滑轨滑动配合的第一导向滑块，所述第一导向滑块上设有锁定其在所述第一导向滑块上的位置的第一锁紧螺钉。7.根据权利要求1或2所述的通用型汽车模型骨架，其特征在于：所述第二连接组件包括第二连接梁，所述第二连接梁的两端分别与相邻的两列所述骨架单元之间可拆卸连接。8.根据权利要求7所述的通用型汽车模型骨架，其特征在于：所述第二连接梁与所述骨架本体的宽度方向平行。9.根据权利要求8所述的通用型汽车模型骨架，其特征在于：分别属于相邻两列的相邻两个所述骨架单元之间设有至少一根所述第二连接梁。10.根据权利要求1或2所述的通用型汽车模型骨架，其特征在于：所述第二连接组件包括第二导向滑轨，所述第二导向滑轨与所述骨架本体的宽度方向平行；分别属于相邻两列的相邻两个所述骨架单元之间设有至少一根所述第二导向滑轨，该两个所述骨架单元上分别设有与所述第二导向滑轨滑动配合的第二导向滑块，所述第二导向滑块上设有锁定其在所述第二导向滑块上的位置的第二锁紧螺钉。技术总结本技术公开了一种通用型汽车模型骨架，包括骨架本体，所述骨架本体由若干骨架单元组成，所述骨架单元布置为沿着宽度方向排布的M行和沿着长度方向上的N列，M≥2，N≥2；相邻两行所述骨架单元之间的间距可调节，且相邻两行所述骨架单元之间设有第一连接组件；相邻两列所述骨架单元之间的间距可调节，且相邻两列所述骨架单元之间设有第二连接组件。本技术的通用型汽车模型骨架，通过对骨架本体的长度、宽度尺寸的调节，可以适配不行车型尺寸要求，能够实现重复利用，不仅降低了成本，而且不需要针对每种车型单独设计制作骨架，缩短了制作周期，提高了汽车设计效率。技术研发人员：程嘉颖,何勉,李长林受保护的技术使用者：中汽两江汽车技术重庆有限公司技术研发日：20231205技术公布日：2024/7/25