一种动感单车阻力结构的制作方法

本技术涉及动感单车，具体为一种动感单车阻力结构。背景技术：1、动感单侧是一种结合了音乐、视觉效果等独特的充满活力的室内自行车训练课程。2、目前，动感单车一般包括用于连接脚踏的驱动轮以及设置于驱动轮一侧用以施加阻力的阻力轮，驱动轮与阻力轮上一般通过链条传动连接。现有技术装置在阻力轮上一般设置有相应的磁感装置，通过磁性提供阻力，遏制阻力轮转动，从而实现为用户提供健身阻力的目的。3、但是，依据现有技术调节，很难在保证成本的前提下实现对磁力大小较为细腻的控制过程，这就使得目前的动感单车一般针对所提供阻力大小提供不同的档位，这虽然能够满足大多数用户的使用需求，但是针对部分要求更高的，例如，需要在短时间内实现较大进步的用户来说，现有技术装置很难满足需求。4、因此，我们认为需要一种能够在低成本前提下保证阻力轮所提供阻力更细腻，更能够满足不同使用需求用户的健身用脚踏车阻力机构。技术实现思路1、针对现有技术中的不足，本实用新型提出了一种动感单车阻力结构，具有成本低且调节阻力范围更细腻，解决了现有技术装置在低成本前提下不能够细腻控制磁阻尼机构所提供阻力的缺点。2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：3、一种动感单车阻力结构，包括驱动轮，驱动轮一侧设置有阻力轮，阻力轮与驱动轮通过链条传动连接，驱动轮两轴向端分别固定连接有一个踏板，所述阻力轮中心位置前后贯穿开设有安装孔，安装孔内同轴插接有定位轴，定位轴与阻力轮固定连接，定位轴侧端面固定连接有轴承ⅰ，并且，轴承ⅰ内圈与定位轴固定连接，轴承ⅰ外圈固定连接有支撑架，所述定位轴外侧套设有驱动模块，驱动模块包括套设于定位轴外侧的驱动板，驱动板上开设有多个驱动槽，驱动槽两端与定位轴中心轴线之间距离不等，并且，驱动槽内壁平滑过渡，所述驱动模块还包括定位板，定位板与支撑架固定连接，定位板靠近驱动板一侧设置有轴承ⅱ，轴承ⅱ外圈与驱动板内侧同轴固定连接，轴承ⅱ内圈与定位板固定连接，所述定位板上开设有多个定位槽，并且，多个定位槽与多个驱动槽一一对应，每个定位槽与对应驱动槽内共同插接有一个定位杆，定位杆在定位槽内朝向定位轴中心轴线做直线运动，定位杆靠近定位轴中心轴线一侧固定连接有橡胶材质的阻力块，所述定位轴外侧套设有橡胶材质的阻力环，当定位杆位于驱动槽远离定位轴中心轴线一端时，阻力环与阻力环外侧端面过盈配合。4、优选的，所述驱动板外侧端面同轴固定连接有驱动齿轮，驱动齿轮下端啮合传动连接有一个齿条。5、优选的，所述定位轴前后两侧分别同轴固定连接有一个阻力环，每个阻力环两侧分别设置有一个驱动模块，单侧的两个驱动模块之间共同设置有一个定位杆。6、优选的，每个所述阻力环前后两侧分别设置有一个轴承ⅰ，并且，轴承ⅰ对应在定位轴外侧固定连接有支撑架，每个驱动模块内的定位板与相邻位置支撑架固定连接。7、优选的，同侧的两个驱动板下端共同啮合传动连接有一个齿条，两个齿条远离驱动轮一侧共同固定连接有一个横截面为u型结构的联动架。8、优选的，所述联动架远离链条一端开设有左右轴向的内螺纹孔，内螺纹孔内螺接有螺杆，所述联动架下端设置有安装架，安装架上端通过滑轨与联动架滑动连接，安装架靠近链条一端与支撑架固定连接，安装架远离链条一端与螺杆转动连接。9、优选的，所述螺杆远离链条一端固定连接有握把，握把上开设有横向防滑槽。10、与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：11、本实用新型通过改变阻力块与定位轴中心轴线之间的距离来控制阻力轮转动过程中所受阻力，相对比传统的磁阻尼调节形式，调节范围直接受驱动槽影响，因此，调节范围更广泛且调节过程呈线性变化，因此调节更细腻，能够充分满足不用需求用户，同时，本装置采用纯机械式结构，充分保证整体车架成本以及运行过程中的可靠性。12、本使用新型通过改变阻力块施加在阻力环上的压紧力来改变阻力轮转动过程中所受阻力，相比于传统技术装置，本装置能够提供更大的阻力，从而更进一步扩宽本装置的适用范围。技术特征：1.一种动感单车阻力结构，包括驱动轮(1)，驱动轮(1)一侧设置有阻力轮(5)，阻力轮(5)与驱动轮(1)通过链条(3)传动连接，驱动轮(1)两轴向端分别固定连接有一个踏板，其特征在于：所述阻力轮(5)中心位置前后贯穿开设有安装孔，安装孔内同轴插接有定位轴(8)，定位轴(8)与阻力轮(5)固定连接，定位轴(8)侧端面固定连接有轴承ⅰ(7)，并且，轴承ⅰ(7)内圈与定位轴(8)固定连接，轴承ⅰ(7)外圈固定连接有支撑架(4)；2.根据权利要求1所述的一种动感单车阻力结构，其特征在于：所述驱动板(13)外侧端面同轴固定连接有驱动齿轮(9)，驱动齿轮(9)下端啮合传动连接有一个齿条(16)。3.根据权利要求2所述的一种动感单车阻力结构，其特征在于：所述定位轴(8)前后两侧分别同轴固定连接有一个阻力环，每个阻力环两侧分别设置有一个驱动模块，单侧的两个驱动模块之间共同设置有一个定位杆(11)。4.根据权利要求3所述的一种动感单车阻力结构，其特征在于：每个所述阻力环前后两侧分别设置有一个轴承ⅰ(7)，并且，轴承ⅰ(7)对应在定位轴(8)外侧固定连接有支撑架(4)，每个驱动模块内的定位板(6)与相邻位置支撑架(4)固定连接。5.根据权利要求3所述的一种动感单车阻力结构，其特征在于：同侧的两个驱动板(13)下端共同啮合传动连接有一个齿条(16)，两个齿条(16)远离驱动轮(1)一侧共同固定连接有一个横截面为u型结构的联动架(17)。6.根据权利要求5所述的一种动感单车阻力结构，其特征在于：所述联动架(17)远离链条(3)一端开设有左右轴向的内螺纹孔，内螺纹孔内螺接有螺杆(20)；7.根据权利要求6所述的一种动感单车阻力结构，其特征在于：所述螺杆(20)远离链条(3)一端固定连接有握把(22)，握把(22)上开设有横向防滑槽(21)。技术总结本技术涉及一种动感单车阻力结构，包括驱动轮以及用以为驱动轮提供阻力的阻力轮，驱动轮与阻力轮之间通过链条传动连接，阻力轮通过定位轴与支撑架转动连接，定位轴上设置有阻力机构用以提供阻力轮转动过程中所需阻力，阻力机构包括与定位轴固定连接阻力环，阻力环侧端面周向设置有多个阻力块，通过改变阻力块与阻力环中心轴线之间的距离来改变阻力块施加在阻力轮上压紧力，配合阻力块与阻力环之间的摩擦阻力可为阻力轮转动提供更大的阻力调节范围，并且，使得阻力调节改变过程为线性变化，此举能够保证调节过程细腻从而适应更高需求的用户，同时，本装置采用纯机械结构控制阻力，更符合实际中对成本的控制要求。技术研发人员：卢忠辉,汪清受保护的技术使用者：浙江钢辉工贸有限公司技术研发日：20231124技术公布日：2024/7/15