一种工程车辆驾驶室用悬置减震结构的制作方法

本技术涉及一种工程车辆驾驶室用悬置减震结构，属于车辆悬挂减震。背景技术：1、现有工程车辆往往由于结构的原因，其驾驶室需要翻转操作，其结构一般采用前部两个可翻转铰点，后部左右侧分别采用橡胶或者硅油减震块，减震块共振频率高、压缩量小，受外界路况环境影响大，容易带来驾驶疲劳和不适感。如图1所示为现有牵引车驾驶室后悬置，左右侧采用两个橡胶减震或者硅油减震器，与驾驶室底部固定支架，采用四个螺栓刚性轴向连接；由于橡胶或者硅油减震器，共振频率高、压缩量小，与驾驶室刚性连接，减震效果不明显，并且橡胶或者硅油减震器受外界自然环境影响大，容易老化，更换麻烦。2、因此，亟需一种减震效果好、大幅提升驾驶舒适感、使用寿命长的工程车辆驾驶室用气囊悬置减震结构。技术实现思路1、本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种减震效果好、大幅提升驾驶舒适感、使用寿命长的气囊悬置减震结构，提高工程车辆驾驶室的减震舒适度，提高产品档次。2、本实用新型的目的是这样实现的：3、一种工程车辆驾驶室用悬置减震结构，包含用于连接车架和驾驶室的两套对称设置的前悬架和两套对称设置的后悬架；4、所述前悬架包含固装在车架上的前下连接座、固装在驾驶室底部的前上连接座、将前下连接座和前上连接座铰接连接的减震器；在前下连接座和前上连接座之间铰接连接有第一连杆；5、所述后悬架包含固装在车架上的后下连接座、固装在驾驶室底部的后上连接座、端部铰接设置在后下连接座上端的第二连杆、将第二连杆另一端和后下连接座下端铰接连接的减震器；在第二连杆端部设有锁紧机构用于将后上连接座锁紧连接。6、进一步的，所述减震器为气囊减震器或重载弹簧减震器。7、进一步的，在两套前悬架的前下连接座之间连接有横向支臂。8、进一步的，所述第一连杆的两端分别与横向支臂和前上连接座铰接连接。9、进一步的，所述锁紧机构为液压锁扣，其与设置在后上连接座上的锁紧销配合将驾驶室后端锁紧或释放。10、进一步的，所述前下连接座、前上连接座、后下连接座、后上连接座均通过螺栓分别与车架和驾驶室固定连接。11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：12、本实用新型通过前悬架和后悬架将驾驶室与车架连接，在前悬架和后悬架上悬置设置减震器，可适用于多种工程车辆的驾驶室减震，具有不影响原驾驶室翻转功能，大幅改善由于外界路况环境因素带来的驾驶室震动问题；整体结构稳定、安装方便，定位要求相对于传统的橡胶式减震垫，尺寸要求精度低，无需将减震垫中心定位销轴与车架支架定位，仅需要将后悬架卡槽能与液压锁扣配合锁紧即可；减震器悬置的安装形式，能有效减缓整机震动传递至驾驶室，避免驾驶室与车身刚性相连带来的结构件损坏风险；减震器悬置相对于橡胶减震垫，使用寿命高，减小由于材料本身寿命带来的频繁维护。技术特征：1.一种工程车辆驾驶室用悬置减震结构，包含用于连接车架和驾驶室的两套对称设置的前悬架(1)和两套对称设置的后悬架(2)，其特征在于：2.根据权利要求1所述的工程车辆驾驶室用悬置减震结构，其特征在于：所述减震器(3)为气囊减震器或重载弹簧减震器。3.根据权利要求1所述的工程车辆驾驶室用悬置减震结构，其特征在于：在两套前悬架(1)的前下连接座(11)之间连接有横向支臂(13)。4.根据权利要求3所述的工程车辆驾驶室用悬置减震结构，其特征在于：所述第一连杆(14)的两端分别与横向支臂(13)和前上连接座(12)铰接连接。5.根据权利要求1所述的工程车辆驾驶室用悬置减震结构，其特征在于：所述锁紧机构(4)为液压锁扣，其与设置在后上连接座(22)上的锁紧销配合将驾驶室后端锁紧或释放。6.根据权利要求1所述的工程车辆驾驶室用悬置减震结构，其特征在于：所述前下连接座(11)、前上连接座(12)、后下连接座(21)、后上连接座(22)均通过螺栓分别与车架和驾驶室固定连接。技术总结本技术涉及一种工程车辆驾驶室用悬置减震结构，包含用于连接车架和驾驶室的两套对称设置的前悬架和两套对称设置的后悬架，所述前悬架包含固装在车架上的前下连接座、固装在驾驶室底部的前上连接座、将前下连接座和前上连接座铰接连接的减震器；所述后悬架包含固装在车架上的后下连接座、固装在驾驶室底部的后上连接座、端部铰接设置在后下连接座上端的第二连杆、将第二连杆另一端和后下连接座下端铰接连接的减震器。本技术减震效果好、大幅提升驾驶舒适感、使用寿命长、提高工程车辆驾驶室的减震舒适度、提高产品档次。技术研发人员：黄新,张学文,汤晓峰受保护的技术使用者：徐州徐工港口机械有限公司技术研发日：20240204技术公布日：2024/8/16