一种航空发动机风扇包容装置的制作方法

本申请涉及风扇包容装置，更具体地说，涉及一种航空发动机风扇包容装置。背景技术：1、航空发动机运行过程中，可能会由于外物吸入、疲劳、材料缺陷等不可避免的原因，导致风扇叶片脱落事件发生；为防止脱落的风扇叶片穿透风扇机匣，造成严重危害，航空发动机规范中都有专门条款要求风扇机匣能够包容住飞脱的风扇叶片。2、经检索公开号：cn215949948u公开了风扇包容机匣，包括包容层，包容层位于耗能层的外侧，包容层由芳纶纤维制成；该风扇包容机匣及包含其的航空发动机使风扇包容机匣的复合纤维层能够在意外情况发生时，例如风扇转子的叶片发生脱落时，防止脱落的叶片或其他物体穿透风扇机匣进而对航空发动机的其他部分造成更加严重的危害；芳纶纤维制成的包容层位于复合纤维层的最外层，能够捕获被冲击破坏的耗能层的碎片，阻止其飞出风扇包容机匣，并且芳纶纤维的密度较低，能够在保证韧性的同时，进一步减轻风扇包容机匣的重量。3、在上述专利中，风扇转子的叶片发生脱落时脱落的叶片或其他物体会直接对风扇包容机匣造成冲击伤害，进而可能会对航空发动机的其他部分造成更加严重的危害，无法对脱落的风扇叶片或其他物体的冲击破坏进行缓冲，容易降低风扇包容机匣的使用寿命。4、为了解决上述问题，本申请提供一种航空发动机风扇包容装置。技术实现思路1、本申请提供的一种航空发动机风扇包容装置采用如下的技术方案：2、一种航空发动机风扇包容装置，包括发动机风扇包容装置和风扇本体，所述发动机风扇包容装置的外部两侧均设置有两个相对称的安装组件，所述发动机风扇包容装置的内侧分别设置有第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和第二连接板的内侧均设置有若干组缓冲组件，所述缓冲组件的一端连接有挡板；3、通过上述技术方案，第一连接板和第二连接板通过若干组安装组件连接在发动机风扇包容装置的内部。4、所述缓冲组件分别包括安装在第一连接板和第二连接板内侧的安装筒，所述安装筒的内部分别开设有第一凹槽和第二凹槽，所述安装筒的内部设置有连接杆，所述连接杆的外部安装有压板，所述压板位于第二凹槽的内部，所述第二凹槽的内部一侧安装有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的一端与压板相连接，所述连接杆的底端安装有缓冲垫，所述缓冲垫的底端安装有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的一端安装在第一凹槽的内部。5、通过上述技术方案，连接杆位于安装筒的内部进行滑动，连接杆的底部位于第二凹槽内进行移动。6、进一步的，所述第一连接板和第二连接板的外部两侧均开设有两个相对称的限位槽，所述发动机风扇包容装置的外部两侧均设置有两个相对称的螺纹槽。7、进一步的，所述安装组件包括连接在螺纹槽内部的螺栓，所述螺栓的一端安装有安装板，所述安装板的外部一侧安装有安装座。8、通过上述技术方案，螺栓、安装板和安装座为一体式结构。9、进一步的，所述安装座的内部开设有槽口，所述槽口的内部连接有螺杆，所述螺杆的外部连接有移动座。10、通过上述技术方案，螺杆与安装座的连接处通过轴承进行活动连接。11、进一步的，所述移动座的外部一侧安装有连接块，所述槽口的内部一侧开设有连接槽，所述连接块位于连接槽的内部，且为滑动连接结构。12、通过上述技术方案，移动座通过连接块和连接槽的设置位于槽口内进行直线移动。13、进一步的，所述移动座的前侧安装有限位板，两个所述限位槽与限位板相适配，所述螺杆的一端安装有手柄。14、通过上述技术方案，手柄位于安装座的外部一侧，通过手柄转动螺杆。15、进一步的，所述第二减震弹簧位于连接杆的外部，所述缓冲垫为橡胶材质。16、通过上述技术方案，缓冲垫对第二减震弹簧起到保护作用，并且缓冲垫本身具有缓冲作用。17、综上所述，本申请包括以下有益技术效果：18、(1)当风扇本体叶片发生脱落时，脱落的叶片或其他物体首先对两个挡板进行冲击破坏，再通过缓冲组件的设置减轻叶片或其他物体的冲击力，避免对发动机风扇包容装置直接造成损坏，提高发动机风扇包容装置的使用寿命。19、(2)通过安装组件的设置便于将第一连接板和第二连接板快速安装和拆卸，给工作人员带来便利，第一连接板和第二连接板的设置对发动机风扇包容装置起到保护作用。技术特征：1.一种航空发动机风扇包容装置，包括发动机风扇包容装置(1)和风扇本体(2)，其特征在于：所述发动机风扇包容装置(1)的外部两侧均设置有两个相对称的安装组件(3)，所述发动机风扇包容装置(1)的内侧分别设置有第一连接板(4)和第二连接板(5)，所述第一连接板(4)和第二连接板(5)的内侧均设置有若干组缓冲组件(6)，所述缓冲组件(6)的一端连接有挡板(7)；2.根据权利要求1所述的一种航空发动机风扇包容装置，其特征在于：所述第一连接板(4)和第二连接板(5)的外部两侧均开设有两个相对称的限位槽(8)，所述发动机风扇包容装置(1)的外部两侧均设置有两个相对称的螺纹槽(9)。3.根据权利要求2所述的一种航空发动机风扇包容装置，其特征在于：所述安装组件(3)包括连接在螺纹槽(9)内部的螺栓(31)，所述螺栓(31)的一端安装有安装板(32)，所述安装板(32)的外部一侧安装有安装座(33)。4.根据权利要求3所述的一种航空发动机风扇包容装置，其特征在于：所述安装座(33)的内部开设有槽口(34)，所述槽口(34)的内部连接有螺杆(35)，所述螺杆(35)的外部连接有移动座(36)。5.根据权利要求4所述的一种航空发动机风扇包容装置，其特征在于：所述移动座(36)的外部一侧安装有连接块(37)，所述槽口(34)的内部一侧开设有连接槽(38)，所述连接块(37)位于连接槽(38)的内部，且为滑动连接结构。6.根据权利要求4所述的一种航空发动机风扇包容装置，其特征在于：所述移动座(36)的前侧安装有限位板(39)，两个所述限位槽(8)与限位板(39)相适配，所述螺杆(35)的一端安装有手柄(310)。7.根据权利要求1所述的一种航空发动机风扇包容装置，其特征在于：所述第二减震弹簧(68)位于连接杆(66)的外部，所述缓冲垫(65)为橡胶材质。技术总结本申请属于风扇包容装置技术领域，公开了一种航空发动机风扇包容装置，包括发动机风扇包容装置和风扇本体，发动机风扇包容装置的外部两侧均设置有两个相对称的安装组件，发动机风扇包容装置的内侧分别设置有第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板的内侧均设置有若干组缓冲组件，缓冲组件的一端连接有挡板；当风扇本体叶片发生脱落时，脱落的叶片或其他物体首先对两个挡板进行冲击破坏，再通过缓冲组件的设置减轻叶片或其他物体的冲击力，避免对发动机风扇包容装置直接造成损坏，提高发动机风扇包容装置的使用寿命；通过安装组件的设置便于将第一连接板和第二连接板快速安装和拆卸，给工作人员带来便利。技术研发人员：吕文受保护的技术使用者：西安安航精密制造科技有限公司技术研发日：20231211技术公布日：2024/8/16