用于机动车辆的蒙皮面板、蒙皮模块、前部面及

本技术涉及一种用于机动车辆的蒙皮(法语habillage)面板，以及包括这样的蒙皮面板的蒙皮模块、机动车辆前部面或机动车辆。背景技术：1、在现有技术中已知包括前部面的机动车辆，前部面尤其包括蒙皮模块，蒙皮模块可集成技术功能例如传感器或信令部件和美观功能例如光图案漫射部件。这样的蒙皮模块具有高的附加值，制造起来成本高昂，且易碎。在前部面中设置蒙皮模块导致使其极大暴露于受损的风险，例如在车辆前部经受撞击时。更具体地说，蒙皮模块包括当蒙皮模块安装在车辆上时形成从外部可见的外表面的蒙皮面板，该成本高昂且生产起来复杂的蒙皮面板由此尤其暴露于撞击。2、蒙皮面板通常包括至少一个由能够透光的第一材料制成的透光区域和至少一个与透光区域相邻的遮蔽区域，遮蔽区域一般对于可见光是不透明或半透明的。透光区域尤其允许光从蒙皮模块的内部向外部透射通过，以例如透射光信号，照明道路，或是使得装饰元素显现。遮蔽区域则能够隐藏技术元件，例如传感器、固定接口或密封元件，以改善车辆的外观美观。通常，蒙皮面板由至少一个由透明材料制成的部件形成，例如对于可见光透明的聚碳酸酯；并且还由至少一个由相同材料制成但不透明的另一部件形成，例如不透明的聚碳酸酯。该另一部件在蒙皮面板的至少一个期望使其不透明的区域处包覆模制在第一部件上。3、由此，在遮蔽区域处，蒙皮面板包括两个材料层，例如透明的聚碳酸酯层和不透明的聚碳酸酯层，并由此具有比仅包括一个材料层(例如透明聚碳酸酯层)的透光区域处更大的刚性。在遮蔽区域处增大刚度能够改变蒙皮面板在撞击时的行为表现，即通过使得蒙皮面板刚性更大并因此更加脆弱且易于受损，例如在撞击时塑性变形。4、在例如称作“保险”撞击、“驻车”撞击、“可修复性”撞击的低速撞击或小撞击时，主要目的在于减少修复成本和/或保护直接或间接经受撞击的一个或多个元件。低速撞击或小撞击是小于1000j的低动能撞击。通常，“保险”撞击对应于在大约15km/h下撞击固定墙，例如称作danner或azt的撞击；或在大约8km/h下撞击墙角或柱子。“驻车”撞击是在低于8km/h下发生的撞击。5、由此，尤其期望防止或限制蒙皮面板的受损，尤其是在低速撞击或小撞击时，以免需要更换蒙皮面板或蒙皮模块。技术实现思路1、本实用新型的目的尤其在于改善蒙皮面板的抗撞击机械强度，尤其是为了减少或避免蒙皮面板在低速撞击或小撞击时受损。2、为了该效果，本实用新型的主题在于一种用于机动车辆的蒙皮面板，其包括：3、-至少一个透光区域，其由能够透光的第一塑料材料制成；4、-至少一个遮蔽区域，其与透光区域相邻，并至少部分地由柔性比第一塑料材料更大的第二塑料材料制成。5、第二塑料材料的柔性比第一塑料材料更大，从而使得相对于现有技术的蒙皮面板，减小蒙皮面板的刚性。因此，该第二塑料材料的使用一方面能够减小(降低)蒙皮面板在遮蔽区域处的刚性，以使得如果在遮蔽区域处发生撞击，蒙皮面板在该遮蔽区域处具有足够的柔性，能够使其位移一定距离而不发生塑性变形。另一方面，使用该第二材料允许使得蒙皮面板整体的柔性更大。特别地，在发生撞击的情况下，遮蔽区域的相对柔性允许其弹性变形，从而允许透光区域位移(移动)，而这对于遮蔽区域处的刚性更大的现有技术的蒙皮面板来说是不可能的。该位移允许降低蒙皮面板在撞击情况下，尤其是在低速撞击或小撞击情况下，受损的风险。6、透光区域允许穿过它的光的至少一部分透过。根据实施方式，它可以是透明的或半透光的(半透明的)。当部件允许可见光域中的光穿(透)过时，将其称为是透明的。透明部件允许穿过其厚度清楚地辨识物体。当部件具有大于或等于85％的透射率时，将其视为是透明的。当部件允许可见光域中的光穿过但不允许清楚地辨识物体时，将其称为是半透光的(半透明的)。半透光的部件是穿过其看得模糊的部件。将透射率大于或大约等于50％但小于85％的部件视为是半透光的。材料的透射率或透光率是穿过它的光通量的比例。由此，透射率表示材料透射的光强度与入射的光强度的比值。7、遮蔽区域允许对于外部隐藏技术元件，例如传感器、固定接口或密封元件，以改善车辆的美观方面。根据一些实施方式，遮蔽区域可以是不透明、半透明或半透光的。当部件不让可见光通过时，它是不透明(不透光)的。当部件允许透射光源发出的光，并可能地部分吸收光，但阻止自然光透射时，它是半透明的。由此，半透明的遮蔽区域允许对于外部隐藏设置在其后方的元件，同时允许向外部透射隐藏在遮蔽区域后方的光源发出的光的一部分。在遮蔽区域是半透明的实施方式中，设置遮蔽区域的透射率保持小于透光区域的透射率。8、通过使用允许确定第一和第二塑料材料的例如杨氏模量和/或硬度的标准测量方法，本领域技术人员能够容易地确定第一和第二塑料材料的分别的柔性。可例如实施拉伸测试以测量杨氏模量，或根据肖氏硬度标度(例如iso 48-4:2018标准、astm d 2240标准和din 53505标准限定的)来测量硬度。当然，为了确定第一和第二塑料材料之间的相对柔性，可使用本领域技术人员熟知的其它方法。9、根据一些实施方式，蒙皮面板可包括多个透光区域和/或多个遮蔽区域。10、本实用新型可包括单独或组合地采用的以下的可选特征中的一个或多个：11、第二塑料材料对于可见光是不透明的。12、第二塑料材料是半透明的。13、第二塑料材料是半透光的，第二塑料材料的透光率小于第一塑料材料的透光率。14、遮蔽区域的柔性比透光区域更大。15、遮蔽区域完全由第二塑料材料制成。16、遮蔽区域由至少两个材料层形成：17、-由第一塑料材料制成且至少位于蒙皮面板的外部面上的第一层；和18、-由第二塑料材料制成且至少位于蒙皮面板的内部面上的第二层。19、第一层与形成透光区域的第一塑料材料是一体的。20、第一层具有至少一个局部地减小第一层厚度的挖凹部，第二层的至少一部分布置在该挖凹部中。21、遮蔽区域在透光区域的整个周边上延伸。22、蒙皮面板形成壳体，遮蔽区域的至少一部分形成壳体的侧壁中的至少一个，且透光区域形成壳体的底部的至少一部分。23、遮蔽区域的至少一部分分隔两个透光区域。24、第二塑料材料的柔性是第一塑料材料的5至15倍。25、本实用新型的主题还在于包括如上所述的蒙皮面板的蒙皮模块。26、本实用新型的主题还在于包括如上所述的蒙皮面板的机动车辆的前部面。27、还可设置根据本实用新型的蒙皮面板包括在机动车辆的尾门中。28、最后，本实用新型的主题还在于包括如上所述的蒙皮面板的机动车辆。技术特征：1.一种用于机动车辆(1)的蒙皮面板(6)，其特征在于，它包括：2.如权利要求1所述的蒙皮面板(6)，其中，所述第二塑料材料对于可见光是不透明的。3.如权利要求1所述的蒙皮面板，其中，所述第二塑料材料是半透明的。4.如权利要求1所述的蒙皮面板，其中，所述第二塑料材料是半透光的，所述第二塑料材料的透光率小于所述第一塑料材料的透光率。5.如权利要求1至4中任一项所述的蒙皮面板(6)，其中，所述遮蔽区域(8)比所述透光区域(7)的柔性更大。6.如权利要求1至4中任一项所述的蒙皮面板(6)，其中，所述遮蔽区域(8)完全由所述第二塑料材料制成。7.如权利要求1至4中任一项所述的蒙皮面板(6)，其中，所述遮蔽区域(8)由至少两个材料层形成：8.如权利要求7所述的蒙皮面板(6)，其中，所述第一层(9)与形成所述透光区域(7)的第一塑料材料是一体的。9.如权利要求7所述的蒙皮面板(6)，其中，所述第一层(9)具有至少一个局部地减小所述第一层(9)的厚度的挖凹部(11)，所述第二层(10)的至少一部分布置在该挖凹部(11)中。10.如权利要求1至4中任一项所述的蒙皮面板(6)，其中，所述遮蔽区域(8)在所述透光区域(7)的整个周边上延伸。11.如权利要求1至4中任一项所述的蒙皮面板(6)，其中，所述蒙皮面板(6)形成壳体，所述遮蔽区域(8)的至少一部分形成所述壳体的侧壁中的至少一个，且所述透光区域(7)形成所述壳体的底部的至少一部分。12.如权利要求1至4中任一项所述的蒙皮面板(6)，其中，所述遮蔽区域(8)的至少一部分分隔两个透光区域(7)。13.如权利要求1至4中任一项所述的蒙皮面板(6)，其中，所述第二塑料材料的柔性是所述第一塑料材料的5至15倍。14.一种用于机动车辆(1)的蒙皮模块(3)，其特征在于，它包括如上述权利要求1至13中任一项所述的蒙皮面板(6)。15.一种机动车辆(1)的前部面(2)，其包括如权利要求1至13中任一项所述的蒙皮面板(6)。16.一种机动车辆(1)，其包括如权利要求1至13中任一项所述的蒙皮面板(6)。技术总结用于机动车辆(1)的蒙皮面板(6)包括：‑至少一个透光区域(7)，其由能够透光的第一塑料材料制成；‑至少一个遮蔽区域(8)，其与所述透光区域相邻，并至少部分地由柔性比所述第一塑料材料更大的第二塑料材料制成。技术研发人员：吉尔·穆兰受保护的技术使用者：全耐塑料欧洲公司技术研发日：20231109技术公布日：2024/8/16