充电控制方法、装置、设备及车辆与流程

本申请新能源车辆充电，特别是涉及一种充电控制方法、装置、设备及车辆。背景技术：1、目前，新能源汽车为提升充电速度和降低整车制造成本均采用800v电压平台，但市场上仍有一部分充电桩，其最大输出电压为500v，所以，此类充电桩无法给800v电压平台车辆进行充电，因此，亟需一种充电方式能够满足低压充电桩对高压平台的车辆充电。技术实现思路1、鉴于以上所述现有技术的缺点，本申请的目的在于提供一种充电控制方法、装置、设备及车辆，用于解决现有技术的低压充电桩无法适配高压平台车辆的问题。2、为实现上述目的及其他相关目的，本申请的第一方面提供一种充电控制方法，包括：获取目标车辆中动力电池的第一电压以及充电桩的第二电压，其中，所述第二电压为所述充电桩输出的最大电压值；若所述第一电压大于所述第二电压，则根据所述第二电压对所述第一电压进行降压，确定所述动力电池压降为第三电压，且所述第三电压小于第二电压；控制所述充电桩以所述第三电压对所述目标车辆进行充电，并将所述第三电压升压为第四电压，且所述第四电压小于所述第二电压；根据所述第四电压控制所述动力电池进入升压充电状态，直至充满为止。3、于本申请的一些实施例中，所述根据所述第二电压对所述第一电压进行降压，确定所述动力电池压降为第三电压，包括：根据预设降压系数与所述第二电压确定降压请求值，其中，所述预设降压系数由导通占空比确定；根据所述降压请求值对所述第一电压进行降压，确定所述动力电池压降为第三电压。4、于本申请的一些实施例中，所述控制所述充电桩以所述第三电压对所述目标车辆进行充电，并将所述第三电压升压为第四电压，包括：将所述第三电压传输至所述充电桩，若所述充电桩检测到所述动力电池的电压为第三电压，则按照所述第三电压对所述目标车辆进行充电；之后，根据预设升压系数与所述第二电压确定升压请求值，所述预设升压系数与初始占空比的补数相关联；按照所述升压请求值对所述第三电压进行升压，确定当前的充电电压升压为第四电压。5、于本申请的一些实施例中，所述充电控制方法还包括：确定所述充电桩输出电压值为第三电压的直流电；利用电压转换器对所述直流电进行升压，按照所述升压请求值将所述第三电压升压为第四电压并对所述动力电池进行充电，以使所述动力电池进入升压充电状态直至充满为止。6、于本申请的一些实施例中，若所述第一电压大于所述第二电压之前，还包括：比较所述动力电池的第一电压与所述充电桩的第二电压；若所述第一电压小于或等于所述第二电压，则采用直充方式对所述目标车辆进行充电；若所述第一电压大于所述第二电压，则预计采用升压充电方式对所述目标车辆进行充电。7、于本申请的一些实施例中，所述获取目标车辆中动力电池的第一电压以及充电桩的第二电压，包括：向所述充电桩发送来自目标车辆的充电请求；在根据所述充电请求确定所述目标车辆后，向所述目标车辆发送交互请求；响应于所述交互请求的反馈信号获取目标车辆中动力电池的第一电压以及充电桩的第二电压。8、于本申请的一些实施例中，所述根据所述第四电压控制所述动力电池进入升压充电状态之前，还包括：获取所述动力电池当前的第一温度值；若所述第一温度值低于且不在预设温度区间内，对所述动力电池进行加热，直至所述第一温度值加热到达预设温度为止，所述预设温度为所述预设温度区间内偏低温度点；若所述第一温度值高于且不在预设温度区间内，对所述动力电池进行降温，直至所述第一温度值降温到所述预设温度区间内为止。9、本申请的第二方面提供一种充电控制装置，包括：获取模块，用于获取目标车辆中动力电池的第一电压以及充电桩的第二电压，其中，所述第二电压为所述充电桩输出的最大电压值；降压模块，用于若所述第一电压大于所述第二电压，则根据所述第二电压对所述第一电压进行降压，确定所述动力电池压降为第三电压，且所述第三电压小于第二电压；升压模块，用于控制所述充电桩以所述第三电压对所述目标车辆进行充电，并将所述第三电压升压为第四电压，且所述第四电压小于所述第二电压；充电控制模块，用于根据所述第四电压控制所述动力电池进入升压充电状态，直至充满为止。10、本申请的第三方面提供一种电子设备，包括：一个或多个处理装置；存储器，用于存储一个或多个程序；当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理装置执行，使得所述一个或多个处理装置实现上述的充电控制方法。11、本申请的第四方面提供一种车辆，包括上述充电控制装置，或上述电子设备。12、如上所述，本申请所述的充电控制方法、装置、设备及车辆的一个技术方案，具有以下有益效果：13、本申请通过比较目标车辆中动力电池的第一电压与充电桩的第二电压，若所述第一电压大于所述第二电压，则根据所述第二电压对所述第一电压进行压降为第三电压；控制所述充电桩以所述第三电压对所述目标车辆进行充电，并将所述第三电压升压为第四电压；根据所述第四电压控制所述动力电池进入升压充电状态，直至充满为止，通过上述方式，对所述动力电池的全压范围进行升压充电，避免了在直充与升压之间切换，不仅无需设计新的充电电路，简化了电路构造，降低了生产成本，还优化了车辆充电控制流程。技术特征：1.一种充电控制方法，其特征在于，包括：2.根据权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，所述根据所述第二电压对所述第一电压进行降压，确定所述动力电池压降为第三电压，包括：3.根据权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，所述控制所述充电桩以所述第三电压对所述目标车辆进行充电，并将所述第三电压升压为第四电压，包括：4.根据权利要求3所述的充电控制方法，其特征在于，还包括：5.根据权利要求1至4中任一所述的充电控制方法，其特征在于，若所述第一电压大于所述第二电压之前，还包括：6.根据权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，所述获取目标车辆中动力电池的第一电压以及充电桩的第二电压，包括：7.根据权利要求1所述的充电控制方法，其特征在于，所述根据所述第四电压控制所述动力电池进入升压充电状态之前，还包括：8.一种充电控制装置，其特征在于，包括：9.一种电子设备，其特征在于，包括：10.一种车辆，其特征在于，包括采用权利要求8所述的充电控制装置，或，采用权利要求9所述的电子设备。技术总结本申请提供一种充电控制方法、装置、设备及车辆，该方法包括：获取目标车辆中动力电池的第一电压以及充电桩的第二电压，其中，所述第二电压为所述充电桩输出的最大电压值；若所述第一电压大于所述第二电压，则根据所述第二电压对所述第一电压进行降压，确定所述动力电池压降为第三电压，且所述第三电压小于第二电压；控制所述充电桩以所述第三电压对所述目标车辆进行充电，并将所述第三电压升压为第四电压，且所述第四电压小于所述第二电压；根据所述第四电压控制所述动力电池进入升压充电状态，直至充满为止，采用上述方式，能够对动力电池的全压范围内进行升压充电，无需在直充与升压之间切换，简化了车辆充电控制流程。技术研发人员：刘敏,王朝均,刘佛送受保护的技术使用者：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司技术研发日：技术公布日：2024/8/16