车身和车辆的制作方法

【】本发明涉及汽车车身，尤其涉及一种车身和车辆。背景技术0、背景技术：1、车身结构的安全性是保护车内人员免受碰撞伤害的关键因素之一，相关技术中，多在车身的b柱区域沿车身宽度方向形成闭环结构以增加车辆稳定性及刚性，b柱是汽车车身的中部柱体，位于设置于车身前端的a柱和设置于车身尾端的c柱之间，因此，该闭环结构可以分担车辆受到侧面碰撞时的冲击或震动。2、然而，位于车辆前端的c柱区域以及位于c柱后端d柱区域的各部件及结构通常较为零散，相互独立的部件之间没有完整而连续的力的传递路径，在车辆受到由侧面产生的侧面碰撞的情况中，容易在车身侧方或后方所受到的冲击力影响下使车身整体发生形变，进而使c柱区域及d柱区域可能存在的结构件变形过多而侵入车辆伤及乘员，影响车身的安全性及稳定性。技术实现思路0、技术实现要素：1、本发明的主要目的是提供一种车身及车辆，旨在通过在第三支撑柱区域形成连续的第三结构环、第四支撑柱区域形成连续的第四结构环，同时通过门槛组件连接第三结构环与第四结构环，优化第三结构环及第四结构环的碰撞载荷传递路径，防止c柱区域及d柱区域可能存在的结构件变形过多进而侵入车辆伤及乘员，提高车身的安全性及运行稳定性。2、为实现上述目的，本发明提出一种车身，包括车架总成，所述车架总成包括：3、第二顶盖横梁；4、第二地板横梁，所述第二顶盖横梁和所述第二地板横梁沿第三方向间隔设置；5、两个第三支撑柱，两所述第三支撑柱沿第二方向分别设于所述第二顶盖横梁及所述第二地板横梁的两侧；所述第二顶盖横梁、一所述第三支撑柱、第二地板横梁、另一所述第三支撑柱依次连接以围合形成第三结构环；6、前加强板组件，所述前加强板组件沿第一方向延伸设置，并连接于一所述第三支撑柱；7、第四支撑柱，所述第四支撑柱和所述第三支撑柱沿第一方向间隔设置；8、后侧窗上边梁，所述后侧窗上边梁的两端分别连接于所述前加强板组件和所述第四支撑柱；9、后侧围内板总成，所述后侧围内板总成与所述后侧窗上边梁沿第三方向间隔设置，所述后侧围内板总成连接于所述第四支撑柱背离所述后侧窗上边梁的一侧；以及10、门槛组件，所述门槛组件与所述前加强板组件沿第三方向间隔设置，所述门槛组件连接于所述后侧围内板总成背离所述第四支撑柱的一侧；11、所述第三支撑柱靠近所述第二地板横梁的一侧分别连接所述门槛组件及所述后侧围内板，所述前加强板组件、所述后侧窗上边梁、所述第四支撑柱、所述后侧围内板及所述门槛组件依次连接以围合形成第四结构环。12、在本发明的一实施例中，所述车身包括两所述第四结构环，两所述第四结构环沿第二方向相对设于所述车架总成两侧，两所述第四结构环沿第二方向相对设于所述车架总成两侧；13、所述第三支撑柱包括连接的后柱上加强板和后柱下加强板，每一所述第四结构环通过一所述后柱下加强板连接于一所述后柱上加强板；14、每一所述后柱上加强板连接于一所述前加强板组件，每一所述后柱下加强板远离所述后柱上加强板的一端连接所述门槛组件，每一所述后柱下加强板靠近所述后柱上加强板的一端连接所述后侧围内板。15、在本发明的一实施例中，所述前加强板组件包括侧围加强框、顶盖侧梁及前柱侧边梁，所述侧围加强框、所述顶盖侧梁及所述前柱侧边梁依次连通形成第四腔体，所述门槛组件形成第五腔体，所述第四支撑柱形成第六腔体，所述第四腔体、所述第五腔体及所述第六腔体依次连通并形成所述第四结构环。16、在本发明的一实施例中，所述后侧围内板总成包括后侧围内板、后纵梁及后轮罩，所述后纵梁的两端分别连接所述门槛组件和所述后轮罩，所述后轮罩远离所述后纵梁的一端连接所述第四支撑柱；17、所述后侧围内板与所述后侧窗上边梁沿第三方向间隔设置，且所述第三支撑柱的两端分别连接所述后侧围内板和所述后侧窗上边梁，所述后轮罩设于所述后侧围内板背离所述第二地板横梁的一面。18、在本发明的一实施例中，所述第三支撑柱包括后柱上加强板，所述车架总成还包括两个后轮罩内板加强板，两所述后轮罩内板加强板沿所述第二方向对称设置，每一所述后柱上加强板连接于一所述后轮罩内板加强板，所述第二地板横梁的两端对应连接于两所述后轮罩内板加强板，每一所述后轮罩内板加强板连接于一所述后侧围内板。19、在本发明的一实施例中，所述后轮罩内板加强板沿第一方向与所述后侧围内板具有两个焊接位置，两个所述焊接位置沿第一方向的间距与所述后轮罩内板加强板沿第一方向的宽度正相关。20、在本发明的一实施例中，所述门槛组件包括门槛本体和中门槛外加强板，所述门槛本体和所述中门槛外加强板连接，所述门槛本体背离所述中门槛外加强板的一端连接于所述前加强板组件，所述中门槛外加强板背离所述门槛本体的一端连接于所述后侧围内板总成。21、在本发明的一实施例中，所述第三支撑柱包括后柱上加强板，所述后轮罩内板加强板设于所述后侧围内板靠近所述第二地板横梁的一侧，所述后柱上加强板设于所述后侧围内板背离所述第二地板横梁的一侧，所述后轮罩内板上加强板与所述后柱上加强板均焊接连接于所述后侧围内板，并具有至少部分重合的焊接位置。22、在本发明的一实施例中，所述第四支撑柱包括依次连接的第四支撑柱上加强板、第四支撑柱中加强板以及第四支撑柱下加强板，所述第四支撑柱上加强板背离所述第四支撑柱中加强板的一端连接于所述后侧窗上边梁，所述第四支撑柱下加强板背离所述第四支撑柱中加强板的一端连接于所述门槛组件。23、在本发明的一实施例中，定义所述第四支撑柱上加强板的厚度为d1、所述第四支撑柱中加强板的厚度为d2，所述第四支撑柱下加强板的厚度为d3，d1≠d2≠d3。24、在本发明的一实施例中，所述车架总成还包括：25、下安装板组件；26、前围板前横梁，所述下安装板组件和所述前围板前横梁沿第三方向间隔设置；以及27、两个第一支撑柱，两所述第一支撑柱沿第二方向间隔设置，且分别连接于所述下安装板组件和所述前围板前横梁的两侧；28、所述下安装板组件、一所述第一支撑柱、所述前围板前横梁以及另一所述第一支撑柱依次连接以围合形成第一结构环。29、在本发明的一实施例中，所述下安装板组件形成有第一腔体，所述前围板前横梁形成有第二腔体，两所述第一支撑柱分别形成两第三腔体，所述第一腔体、一所述第三腔体、所述第二腔体及另一所述第三腔体依次连通并形成所述第一结构环。30、在本发明的一实施例中，所述车架总成还包括：31、第一顶盖横梁及第一地板横梁，所述第一顶盖横梁和所述第一地板横梁沿第三方向间隔设置；和32、两个第二支撑柱及至少两个第一连接件，两所述第二支撑柱沿第二方向分别设于所述第一顶盖横梁的两侧，所述第一顶盖横梁分别通过两所述第一连接件对应连接两所述第二支撑柱，所述第二支撑柱远离所述第一顶盖横梁的一端连接于所述第一地板横梁；每一所述第二支撑柱与所述前加强板组件连接；33、所述第一顶盖横梁、两所述第二支撑柱及所述第一地板横梁围合形成第二结构环。34、本发明还提出一种车辆，包括车辆、悬挂结构及上述车身，车身和车轮通过悬挂结构连接。35、采用上述技术方案后，有益效果是：通过在第三支撑柱区域形成连续的第三结构环、第四支撑柱区域形成连续的第四结构环，同时通过门槛组件连接第三结构环与第四结构环，优化第三结构环及第四结构环的碰撞载荷传递路径，防止c柱区域及d柱区域可能存在的结构件变形过多进而侵入车辆伤及乘员，从而提高车身的安全性及运行稳定性。