车辆车门肘靠的制作方法

本发明涉及一种车辆车门肘靠，更具体地，涉及一种能够在包括滑动车门结构的车辆的内部支撑乘客手臂的车辆车门肘靠。背景技术：1、通常，车辆具有驾驶员或陪同乘客可以进入的包括预定尺寸的舱室，并且舱室门设置于车身，以打开或关闭舱室。2、在小客车的情况下，舱室门包括沿纵向方向设置在车辆的前侧的前车门以及沿纵向方向设置在车辆的后侧的后车门，并且前车门和后车门通常通过铰链可转动地设置于车身。3、在许多人可以乘坐的面包车的情况下，舱室门在沿车辆的纵向方向前后滑动的同时打开或关闭舱室。4、面包车的滑动式舱室门沿车辆的纵向方向向后移动以打开舱室，并且沿车辆的纵向方向向前移动以关闭舱室。因此，与小客车的铰接式舱室门相比，滑动式舱室门需要较小的用于打开和关闭舱室的空间，并且即使用于打开和关闭舱室的空间狭窄也可以完全地打开形成于车身的车门开口部分。5、同时，支撑乘客手臂的车门肘靠设置在车辆的车门处。然而，在如图1所示的滑动式舱室门2和3设置于车身1的车辆中，由于需要确保摆动间隙g，因此难以确保用于后车门3上的车门肘靠的空间。6、图2为图1的“a”部分的放大示意图，“a”部分为车辆铰链接合部分。图3为沿着图2的线“b-b”所呈现的截面图。如图2和图3所示，在滑动式舱室门的情况下，为在打开车门时避免车后门3和行李舱内饰件5之间的空间处的干扰，不可避免的要减少现有肘靠的长度，因此用于肘靠的空间减少了“l”。在这种情况下，由于难于确保用于肘靠(其用于支撑乘客手臂)的空间，从而导致可用性变差。7、本发明的背景部分中所包括的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。技术实现思路1、本发明的各个方面旨在提供一种车辆主动式车门肘靠结构，其配置为通过响应于滑动式舱室门的打开和关闭进行转动的肘靠。2、根据本发明的示例性实施方案，一种车辆车门肘靠装置，其设置于连接至车辆的车门的车门内饰件的后侧的行李舱内饰件，所述车辆车门肘靠装置包括壳体部分和壳体磁体，乘客手臂能够放置在所述壳体部分，并且所述壳体部分设置在行李舱内饰件的内侧并配置为能够沿着车门内饰件的内表面转动；所述壳体磁体在车门内饰件位于壳体磁体和车门磁体之间的状态下根据电力是否被施加而产生或解除磁力来操作，以将壳体部分固定至车门内饰件或者从车门内饰件释放壳体部分。3、所述车辆车门肘靠装置可以进一步包括返回支架部分、按钮部分以及转动部分，所述返回支架部分容纳在壳体部分中，并包括固定至壳体磁体的第一部分，并且当磁力解除时，所述返回支架部分转动以从车门内饰件释放壳体部分；所述按钮部分设置在壳体部分中，并且与返回支架部分的第二部分接触以使返回支架部分转动；所述转动部分包括能够转动地接合至行李舱内饰件的一端部并设置为穿过壳体部分，并且当壳体磁体从车门内饰件释放时，所述转动部分转动以使壳体部分位于车身的竖直方向上。4、所述壳体部分可以包括上壳体和下壳体，乘客手臂能够直接放置在所述上壳体；所述下壳体接合至所述上壳体，并且容纳壳体磁体、返回支架部分、按钮部分以及转动部分。5、所述壳体磁体可以面向固定于车门内饰件的车门磁体，并且通过磁力施加至车门磁体而连接至车门磁体，或者通过磁力从车门磁体解除而与车门磁体断开连接。6、所述壳体磁体可以设置于外罩引导件，所述外罩引导件遮盖壳体磁体并且与返回支架部分接触，以根据返回支架部分的操作相对于车门内饰件向前和向后移动。7、根据返回支架部分的操作相对于车门内饰件向前和向后移动的引导帽、遮盖所述引导帽的内罩引导件以及容纳壳体磁体并且穿过壳体部分的开口的磁体帽可以设置于所述外罩引导件。8、内弹簧可以位于所述壳体磁体和所述引导帽之间，外弹簧可以位于所述下壳体和所述内罩引导件之间。9、所述车门磁体可以设置于固定支架，所述固定支架固定于车门内饰件。10、所述返回支架部分可以在壳体部分的水平方向上围绕壳体部分的内部的旋转轴转动；所述返回支架部分包括返回支架和返回弹簧，所述返回支架包括与外罩引导件接触的第一部分以及与按钮部分接触的第二部分；所述返回弹簧提供弹力，以在施加至车门磁体的磁力解除时，解除壳体磁体和车门磁体之间的连接。11、所述按钮部分可以包括推动按钮、按钮罩以及帽按钮，所述推动按钮设置为穿透壳体部分的一侧部；所述按钮罩设置在壳体部分的内部并且引导所述推动按钮；所述帽按钮设置在与推动按钮相反的一侧，并且与返回支架的另一部分接触或者分离。12、在所述推动按钮和所述帽按钮之间提供弹性回弹力的按钮弹簧可以设置于所述推动按钮的外周表面。13、在支撑所述推动按钮的同时与所述按钮弹簧接触的按钮托座可以位于所述推动按钮的外周表面和所述按钮弹簧之间。14、所述转动部分可以包括转动销和转动弹簧，所述转动销穿透壳体部分的侧部；所述转动弹簧设置于转动销的外周表面，以将转动力提供至转动销。15、当产生车门打开信号时，施加至车门磁体的磁力可以解除，返回支架部分可以转动以解除车门磁体和壳体磁体之间的连接，并且转动部分可以转动从而使壳体部分转动为位于车身的竖直方向上。16、当乘客推动按钮部分时，所述按钮部分可以推动返回支架部分的另一部分，并且返回支架部分可以转动，以解除返回支架部分的一部分处的壳体磁体和车门磁体之间的连接。17、根据本发明的另一示例性实施方案，一种车辆车门肘靠装置，其设置于连接至车辆的车门的车门内饰件的后侧的行李舱内饰件，所述车辆车门肘靠装置包括壳体部分、电机以及旋转轴，乘客手臂能够放置在所述壳体部分，并且所述壳体部分设置在行李舱内饰件的内侧并配置为沿着车门内饰件的内表面转动；所述电机容纳在壳体部分中，并且在产生车门打开信号时，所述电机驱动以使壳体部分转动；所述旋转轴包括能够旋转地接合至行李舱内饰件的一端部并设置为穿过壳体部分，并且当电机驱动时，所述旋转轴旋转以使壳体部分位于车身的竖直方向上。18、所述壳体部分可以包括上壳体和下壳体，乘客手臂能够直接放置在所述上壳体；所述下壳体接合至所述上壳体，以在壳体部分的内部形成空间。19、旋转齿轮可以设置在所述旋转轴的另一端部，并且所述旋转齿轮可以与设置在电机的轴上的电机齿轮啮合，并且与所述电机齿轮一起旋转。20、所述电机可以通过壳体部分中的电机支架而固定在壳体部分的内部。21、检测所述壳体部分的位置的位置传感器以及配置为控制所述壳体部分的转动的电子控制单元可以设置在行李舱内饰件的外侧。22、根据本发明的示例性实施方案，设置了主动式车门肘靠结构，其在滑动式舱室门关闭时用作肘靠的功能，并且在舱室门打开时以不干扰舱室门的打开的方式转动，从而可以确保用于支撑乘客手臂的车门肘靠空间。23、此外，不需要单独的装置来确保用于车门肘靠的空间并消除在打开和关闭滑动式车门的过程中发生的干扰，从而可以实现成本降低和高度的布局自由度。24、此外，由于本发明应用了使用电机和传感器的自动可转动肘靠结构，因此可用性可以显著提高。25、本发明的方法和装置具有其它的特征和优点，这些特征和优点从并入本文中的附图和随后的实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的实施方案中进行详细陈述，这些附图和实施方案共同用于解释本发明的特定原理。