混动两挡变速箱的制作方法

本技术涉及一种混动两挡变速箱，属于混合动力车辆。背景技术：1、目前，在混合动力汽车中，采用的都是多挡变速箱进行挡位切换。变速箱的结构复杂，成本较高，而且在换挡过程因为齿轮复杂，容易发生卡挡、撞挡等现象，影响驾驶顺畅度。混合动力汽车的驱动系统包括内燃机和电机两部分，这就要求变速箱能够在多种驱动方式之间进行平滑切换，以确保汽车的动力输出稳定。2、在对现有技术进行检索之后，发现公开号为cn110307302a的中国专利披露了一种两挡混动变速箱及其换挡方法。在该专利中，驱动电机换挡通过解除锁止单向离合器，合上第二离合器从一挡主动从动齿轮和一挡从动齿轮切换为扭矩从中间轴直接传递到差速器，但在使用过程中发现使用离合器在一挡主动从动齿轮进行换挡的过程平顺度不够理想，容易影响驾驶体验。技术实现思路1、本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种混动两挡变速箱，它能够提高混动车型的传动效率和续航里程，换挡过程流畅，同时降低了成本。2、为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种混动两挡变速箱，包括：3、发动机，所述发动机的输出轴上依次设有第一离合器、第一行星齿轮组以及第一齿轮；4、动力输出齿轮组，所述动力输出齿轮组与所述第一行星齿轮组相连；5、第一电机，所述第一电机的输出轴上设有第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合连接；6、所述第一离合器适于被动作至第一并联状态或第二直驱状态，在所述第一离合器处于第一并联状态时，所述第一离合器与所述第一行星齿轮组的转动轴线相连，即所述发动机与所述动力输出齿轮组形成传动连接，在所述第一离合器处于第二直驱状态时，所述第一离合器与所述第一行星齿轮组的转动轴线断开连接，即所述发动机与所述动力输出齿轮组断开传动连接；7、第二电机，所述第二电机的输出轴上设有行星轮系，所述行星轮系包括沿中心轴线由内向外设置的太阳轮、行星架和固定的外齿圈，所述行星架上安装有与太阳轮啮合的行星轮，所述外齿圈与所述行星轮啮合连接，所述太阳轮与所述第二电机的输出轴相连；8、第二离合器，所述第二离合器与所述动力输出齿轮组相连，所述第二离合器适于被动作至第一状态或第二状态，在所述第二离合器处于第一状态时，所述第二离合器的输入轴与所述第二电机的输出轴直接连接，即所述第二电机通过所述第二离合器与所述动力输出齿轮组相连，在所述第二离合器处于第二状态时，所述第二离合器与所述第二电机的输出轴上行星轮系的行星架传动连接，即所述第二电机通过所述行星轮系的行星架与所述动力输出齿轮组连接。9、进一步，所述第二电机的功率大于所述第一电机的功率。10、进一步，提供了一种第一电机的具体类型，所述第一电机为发电机。11、进一步，提供了一种第二电机的具体类型，所述第二电机为牵引电机。12、进一步，为了流畅实现第一离合器与第二离合器的换挡，所述第一离合器与所述第二离合器均包括同步器。13、进一步，为了方便输出动力，混动两挡变速箱还包括差速器，所述动力输出齿轮组的输出端与所述差速器的输入端相连；14、所述差速器上设有适于连接车轮的两输出端。15、进一步，所述第二离合器的轴线上设有第一传动轴，所述第一传动轴上设有输出齿轮，16、所述输出齿轮与所述动力输出齿轮组相连。17、采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：18、在本实用新型中，在启动或者低速时，第二离合器可以处于第二状态，此时第二电机连接在行星轮系的行星架上，第二电机的动力通过行星架输出，实现减速增扭，待车辆达到预定速度后，第二离合器切换到第一状态，此时第二电机的输出轴直接输出，实现高速下高效行驶。在需要发动机介入时，由第一电机启动发动机，并通过工作在第一并联状态的第一离合器，将发动机与动力输出齿轮组相连，实现了第二电机与发动机的并联工作模式，在无需发动机介入时，通过将第一离合器切换至第二直驱状态实现第二电机的直驱。通过简单的控制逻辑，使第一离合器得可以灵活地控制直驱和并联模式，以适应不同的驾驶需求。此外，在车辆需要大扭矩时，也可以切换第二离合器到第二状态，使第二电机在低速增扭输出。通过这种方式优化了第二电机在不同驾驶条件下的运行效率，提高了传动效率和续航里程。19、此外，第一电机可以作为发电机，能够在车辆行驶过程中进行发电，增加了使用效率。20、综上所述，本实用新型不仅提高了驱动的效率和车辆的续航里程，满足了不同速度下的动力需求，同时，还具有高效并且简单的控制逻辑，使得成本更低。技术特征：1.一种混动两挡变速箱，其特征在于，包括：2.根据权利要求1所述的混动两挡变速箱，其特征在于，3.根据权利要求1所述的混动两挡变速箱，其特征在于，4.根据权利要求1所述的混动两挡变速箱，其特征在于，5.根据权利要求1所述的混动两挡变速箱，其特征在于，6.根据权利要求1所述的混动两挡变速箱，其特征在于，7.根据权利要求1所述的混动两挡变速箱，其特征在于，技术总结本技术公开了一种混动两挡变速箱，包括：发动机、动力输出齿轮组、第一电机、第二电机、第一离合器以及第二离合器，所述发动机的输出轴上依次设有第一离合器、第一行星齿轮组以及第一齿轮；所述动力输出齿轮组与所述第一行星齿轮组相连；所述第一电机的输出轴上设有第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合连接；所述第一离合器适于被动作至第一并联状态或第二直驱状态，在所述第一离合器处于第一并联状态时，所述第一离合器与所述第一行星齿轮组的转动轴线相连，即所述发动机与所述动力输出齿轮组形成传动连接，在所述第一离合器处于第二直驱状态时。本技术能够提高混动车型的传动效率和续航里程，换挡过程流畅，同时降低了成本。技术研发人员：潘二栓,曹维,徐海林,武红钢,刘行,曹利盛,周坤,周旺,潘发玉,石放辉受保护的技术使用者：捷孚瑞（常州）新能源汽车科技有限公司技术研发日：20240304技术公布日：2024/8/16