一种基布、人造革、汽车内饰和交通工具的制作

本技术涉及汽车内饰领域，具体涉及一种基布、人造革、汽车内饰和交通工具。背景技术：1、pvc人造革被广泛应用于汽车内饰领域，现有技术通常用打通孔的方式来保障pvc人造革的透气性能，但是打通孔会造成pvc人造革的力学性能损失，使得其不能经久耐用；即使是采用基层来补强，但现有的基层的力学强度也有限，且往往存在着经向和纬向两个方向上总有一个强度明显弱得多的情况，所以不能从根本上解决打孔pvc材料的强度问题。技术实现思路1、基于上述现状，本实用新型的主要目的在于提供一种基布、人造革、汽车内饰和交通工具，使得采用这种基布的人造革，即使打通孔也不会对强度造成明显影响和损失，由该人造革制得的汽车内饰耐用性十分优秀。2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：3、第一方面，本实用新型提供了一种基布，所述基布由多根第一织线和多根第二织线编织而成，所述多根第一织线被编织形成多个第一线圈和多条第一连接线段，所述多根第二织线被编织形成多个第二线圈和多条第二连接线段；4、所述第一线圈在第一方向和第二方向上排布，在第一方向上相邻的两个第一线圈嵌套连接，在第二方向上相邻的两个第一线圈非嵌套连接；5、所述第二线圈在第一方向和第二方向上排布，在第一方向上相邻的两个第二线圈嵌套连接，在第二方向上相邻的两个第二线圈非嵌套连接；6、在第二方向上相邻的两个第一线圈分别记为线圈a和线圈b，每个线圈a的末端延伸出两条第一连接线段，每条第一连接线段延伸一段距离后，被打圈形成与线圈b在第一方向上相邻的第一线圈c和第一线圈d；7、每个所述第一线圈均与一个所述第二线圈重叠设置，在该重叠位置处，所述第一线圈位于所述第二线圈上方；8、将在第一方向上与线圈a相邻的一个第一线圈记为线圈e，与线圈a重叠设置的第二线圈记为线圈f，线圈f在第二方向上间隔相邻的一个第二线圈记为线圈g，每个线圈f的末端延伸出两条第二连接线段，每条第二连接线段穿过线圈e后延伸一段距离，被打圈形成与线圈g在第一方向上相邻的第二线圈h和第二线圈i；9、每条第一连接线段均位于编织过程中与其交叉的第二连接线段上方。10、优选地，所述第一织线的规格为100d或150d，第二织线的规格为100d或150d。11、第二方面，本实用新型提供了一种人造革，所述人造革包括由上所述的基布制造的基布层。12、优选地，所述人造革还包括第一pvc层，所述第一pvc层位于所述基布层之上，所述第一pvc层由pvc粉90-110份、增塑剂邻苯二甲酸二辛脂85-95份、碳酸钙4-6份、钙锌稳定剂2-4份、色料3-5份制成。13、优选地，所述人造革还包括第二pvc层，所述第二pvc发泡层位于所述基布层之上、所述第一pvc层之下，所述第二pcv发泡层由pvc粉90-110份、增塑剂邻苯二甲酸二辛脂85-95份、碳酸钙4-6份、稳定剂4-6份、发泡剂偶氮二甲酰胺1-3份、三氧化二锑粉末4-8份、色料0.5-1.5份制成。14、优选地，所述人造革还包括pvc胶水层，所述pvc胶水层位于所述基布层之上、所述第二pvc发泡层之下，所述pvc胶水层由pvc粉90-110份、增塑剂邻苯二甲酸二辛脂85-95份，钙锌稳定剂1-3份混合制成。15、优选地，所述第一pvc层、第二pvc发泡层和基布层之间的厚度比例为1：(2-3)：(3-4)。16、优选地，所述人造革的厚度为1.2-1.4mm、克重为780-880g/m2，在该人造革上具有孔径为1.1±0.1mm、间隔为5*5mm的打孔，所述间隔的距离以相邻两个孔隙中心的距离计算。17、第三方面，本实用新型提供了一种汽车内饰，所述汽车内饰采用如上所述的人造革制备而成。18、第四方面，本实用新型提供了一种交通工具，包括如上所述的汽车内饰。19、本实用新型提供的基布中，第一织线和第二织线的特殊缠绕编织方式使得该基布无论在经向还是纬向，都有着很高的力学强度，不存在现有常见编织方式的只在单向上强度高、在另一方向上就要尽量避免拉扯的缺陷；且即使相对紧密地打孔也不会明显丧失力学强度，不会因为打孔处某几条织线断裂就显著影响到该基布的整体强度；且这种基布的编织工艺对主机厂要求并不特殊、无需配置专门定制的机械设备，也便于实现批量加工。20、本实用新型的其他有益效果，将在具体实施方式中通过具体技术特征和技术方案的介绍来阐述，本领域技术人员通过这些技术特征和技术方案的介绍，应能理解所述技术特征和技术方案带来的有益技术效果。技术特征：1.一种基布，其特征在于，所述基布由多根第一织线和多根第二织线编织而成，所述多根第一织线被编织形成多个第一线圈和多条第一连接线段，所述多根第二织线被编织形成多个第二线圈和多条第二连接线段；2.根据权利要求1所述的基布，其特征在于，所述第一织线的规格为100d或150d，第二织线的规格为100d或150d。3.一种人造革，其特征在于，所述人造革包括由权利要求1-2中任一项所述的基布制造的基布层。4.如权利要求3所述的人造革，其特征在于，所述人造革还包括第一pvc层，所述第一pvc层位于所述基布层之上。5.如权利要求4所述的人造革，其特征在于，所述人造革还包括第二pvc层，所述第二pvc层位于所述基布层之上、所述第一pvc层之下。6.如权利要求5所述的人造革，其特征在于，所述人造革还包括pvc胶水层，所述pvc胶水层位于所述基布层之上、所述第二pvc层之下。7.如权利要求6所述的人造革，其特征在于，所述第一pvc层、第二pvc层和基布层之间的厚度比例为1：(2-3)：(3-4)。8.如权利要求7所述的人造革，其特征在于，所述人造革的厚度为1.2-1.4mm、克重为780-880g/m2，在该人造革上具有孔径为1.1±0.1mm、间隔为5*5mm的打孔，所述间隔的距离以相邻两个孔隙中心的距离计算。9.一种汽车内饰，其特征在于，所述汽车内饰采用权利要求3-8中任一项所述的人造革制备而成。10.一种交通工具，其特征在于，包括权利要求9所述的汽车内饰。技术总结本技术涉及一种基布、人造革、汽车内饰和交通工具，基布由多根第一织线和多根第二织线编织而成，每根织线被编织形成多个线圈和多条连接线段；在第二方向上相邻的两第一线圈分别为线圈A和线圈B，每个线圈A的末端延伸出的两第一连接线段被打圈形成与线圈B在第一方向上两第一线圈；每个第一线圈均与一个在其下的第二线圈重叠设置；将在第一方向上与线圈A相邻的一个第一线圈为线圈E，与线圈A重叠设置的第二线圈为线圈F，线圈F在第二方向上间隔相邻的一个第二线圈为线圈G，每个线圈F的末端延伸出两条第二连接线段并穿过线圈E后被打圈形成与线圈G在第一方向上相邻的两第二线圈；每条第一连接线段均位于与其交叉的第二连接线段上方。技术研发人员：王大志,刘建红,祁海涛受保护的技术使用者：加通汽车内饰（常熟）有限公司技术研发日：20231102技术公布日：2024/8/27